毫无疑问，新能源汽车行业已经开始了新一轮角逐，从国内市场来看，新势力代表方面已经有蔚来、小鹏、理想等，它们在去年取得相当不错的市场表现，一部分甚至已经去到美股进行上市，其中蔚来市值一度达到5700亿元，超越我们所熟知的的比亚迪和吉利，成为国内第一车企。

当然，每一个新兴行业的出现自然会引起市面上流动资本的关注，新能源汽车也不例外。而最早察觉到新能源汽车的投资公司是高瓴资本，它们在几年时间里陆续投资了蔚来、小鹏、理想、特斯拉等新能源车企，并且也成功收获了到不错的回报。

不过根据高瓴资本在美国公布的2020年第四季度末的美股持仓情况，蔚来、理想、小鹏三家新能源造车企业已经不在持股名单上了，但这并不代表高瓴资本没有打算放弃新能源企业的投资，就在几天前，比亚迪方面已经确认了高瓴资本会以2亿美元来购买其公司新增定向股票，这便引来了诸多猜测，有人认为新势力现阶段市值已经达到了顶峰，从去年第三季度开始的疯狂需要一段时间来重新冷静，毕竟平均每月销量只有几千台的新势力车企却有着几千亿的市值属实让人感觉到有些“徒有其表”。也有人认为比亚迪在技术实力方面相比新势力造车企业会更有优势，两者对比起来前者“地基”相对扎实。

不过话说回来，比亚迪也的确有着较强的硬实力才会吸引高瓴资本。众所周知，比亚迪在国内新能源领域可是“一哥”的存在，虽然市值并不能排在第一，但它独有“三电”技术是其能在国内被认可的主要原因，相较于造车新势力作为方案整合商存在，即通过中上游供应链进行合作，让它们提供造车所需要的物料，相比之下，比亚迪则更多依靠自给自足。

在最重要的电池方面，比亚迪采用了磷酸铁锂材质，相比主流三元锂电池，前者在热量控制和稳定性上更有优势，并且为解决磷酸铁锂电池能量单位体积能量密度不足的问题，研发出业界首创的刀片电池放置方案，在保证安全性的前提下也无需以续航里程作为代价。

在电气化平台方面，700V高压平台相比竞争对手也有显著优势，一般来说，普通驱动电机工作电压维持在400V左右，想要输出更多的功率，以达到更强的加速能力，则需要通过加大电流输入，这就会导致电阻增大和热量的提高，对于续航里程和车辆安全性能也有一定影响。而比亚迪e平台下700V的高压电路优势下，则可以在线束体积不变的前提下承受更高的输出功率，并且不会出现发热和能源损耗过大的问题。而基于该平台研发生产的就是去年掀起巨大热度的汉EV(参数|询价)和唐EV(参数|询价)两款比亚迪旗舰车型。

另外从新能源汽车销量表现上也是可以看出比亚迪能给人更充足的信心，去年新能源汽车累计销量为18.97万辆，其中纯电动汽车累计销量为13.1万辆，相比之下，去年国内新势力卖的最好的蔚来也就4.37万辆，虽然增长势头相当凶猛，但对比起比亚迪，还是稍逊一筹。

另外，在高端新能源电动车领域内，比亚迪凭借汉的出色发挥，自身品牌现象得到显著提升，随着产能逐步提升，比亚迪汉的销量稳步迈进，连续三个月销量达成过万目标，这种现象对于自主品牌而言并不常见，更何况还是一辆中型轿车。由此可见，汉在新能源市场上已经得到消费者们认可。

因此，这也不难理解为什么高瓴资本将投资方向从新势力转向传统车企出身的比亚迪。因为在技术储备、细分市场覆盖等多方面比亚迪一点也不落后于新势力，甚至在个别方向还实现了反超，所以比亚迪获得青睐也是理所应当。