标杆换代还是加价神车！第四代汉兰达即将国产
《我有车》原创新车报道：自2009年引入国产以来，广汽丰田汉兰达(参数|询价)一直是国内最畅销的中型SUV，即便临近换代也能保持着超然地位，汉兰达去年三季度更是成为了国内首款累计销量突破100万辆的中型SUV，是当之无愧的标杆产品。
尽管现款第三代汉兰达有着同级无敌的口碑，但毕竟已经是产品生命周期的末端，需要大换血以继续巩固市场地位。而第四代汉兰达早在2019年纽约车展上就已经发布，并于同年12月开始在北美地区交付。而国内的广汽丰田版汉兰达预计将于9月份国产上市，不过最快会在上海车展亮相。（PS：由于广汽丰田第四代汉兰达还未正式亮相，因此本文将以美版车型进行解析。）
▲ 第四代汉兰达是一款怎样的TOYOTA？
第四代汉兰达与凯美瑞(参数|询价)一样，基于丰田TNGA架构下的中型车GA-K平台打造，使其能够对动力选材有了更大的升级，其中美版汉兰达除了搭载3.5升V6发动机+8AT变速箱以外，还准备了2.5L混动版本，而后者有望取代国内现款汉兰达的2.0T版本成为主推车型。
根据搭载同款动力的RAV4来看，这套2.5L混动系统的综合最大功率222马力（163kW），其中2.5L发动机为178马力（131kW）/221牛-米，拥有高达41%的发动机热效率，匹配E-CVT变速箱。在加入混动系统后，相信整车的动力响应及节油能力都将得到进一步提升。
同时美版汉兰达还新增了“加速引导功能”，可根据驾驶条件向驾驶员建议加速级别，指导驾驶员经济驾驶车辆；另外新车还有个预测性高效驾驶系统（PED），该系统通过分析驾驶员的日常驾驶习惯及预判前方道路交通状况，来调整混合动力系统的工作状态，以提升燃油经济性。
另外参考RAV4混动版所配备的电子四驱来看，比RAV4高一个级别的第四代汉兰达大概也会配备同样的电子四驱系统，该四驱系统除了能在雨雪天气里增加行车稳定性及安全性外，还能凭借其20：80的前后轮最大动力分配比，将动力输出集中在后轴，带来后驱SUV的灵活操控体验。
同时得益于TNGA架构的应用，让第四代汉兰达的车身刚性也有进一步提升，辅以低重心设计及前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，新车的操控水平比现款将会有更多驾驶乐趣。此外美版汉兰达XSE车型还带运动型悬架系统，希望未来国产后可以得到保留。
作为一台标准的合资中型SUV，第四代汉兰达还对空间作出了进一步扩展，以海外版作为参考，新车轴距加长了60mm至2850mm，车身长度也有同等增幅，三围尺寸4950x1930x1727mm。
美版汉兰达根据不同配置提供了2+3+3的8座和2+2+3的7座布局，当然不同车型还支持不同搭配选装，不过国产后大概率不会有8座版本，能有2+2+2的6座布局就更好了。在此基础上，第四代汉兰达的第二排座椅还可前后移动180mm，这样的改进让新车的空间灵活性相比现款的确高了不少。
正因为采用了全新架构打造，第四代汉兰达的外观也发生了巨大变化，总体来看有点像加大号的RAV4，不过由于车身尺寸的全面加大让它看上去更魁梧了，同时得益于各种曲面和线条，相比现款看起来更灵动，摆脱了中年老汉的油腻印象。
至于新车尾部方面则没有太多新鲜的地方，其中扁平化尾灯也尽力在传递年轻化的视觉观感，车牌区域的楞线亦更加突出，务求通过锐利设计来符合新一代年轻中产的审美要求。
美版第四代汉兰达标配了LED大灯、LED日间行车灯，以及LED尾灯，未来国产后或将得以延续，另外防紫外线HSEA前挡风玻璃在海外也是标配。
美版混动汉兰达给出的接近角和离去角分别是18.1°和22.7°，离地间隙约为203.2mm。至于国产版本还要以未来广汽丰田公布的数据为准，预计与海外差别不大。
内饰设计方面，丰田依然为汉兰达准备了崭新的面貌，但总体造型还是秉承了家族一贯的实用风格。不过有别于RAV4的造型，新车中控大屏比较接近于C-HR(参数|询价)的方案，在大屏边缘一侧通过饰板来连接中控台，另外新车还将更多实体按键分布在中控屏周围，方便年纪较大的车主使用。
美版第四代汉兰达提供了12.3英寸/8英寸的两种中控屏尺寸，支持苹果CarPlay/Android Auto手机互联，另外无钥匙进入/启动、自动空调以及包括带行人侦测的自动紧急制动、带跟车功能的自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助/居中行驶，交通标志识别、自动远光灯等丰田智行安全系统2.0也将得到配备，整体智能化体验相信不会让人失望。
▲ 继续领跑同级别市场已无悬念
全新一代汉兰达将于今年国产上市，不过根据丰田中国的规划会分为广汽丰田版和一汽丰田版，进一步实现丰田在中国市场的“双车战略”，其中广汽丰田汉兰达代号“760B”，一汽丰田汉兰达则为“770B”。
据此前一汽丰田招标信息和环评文件显示，代号“770B”的一汽丰田“汉兰达”将推出混动版本，规划年产能约5万辆；反之广汽丰田汉兰达则将在其第四生产线投产，规划年产能9万辆，广丰对比一丰版年产能多出了4万辆，也从侧面显现出一汽丰田的审慎态度。
不过在“双车策略”里，作为后来者大多难以实现对经典车型的反超。像去年卡罗拉(参数|询价)全年取得了34.34万辆的成绩，雷凌(参数|询价)则是22.23万辆，另外尽管去年本田皓影(参数|询价)的势头也很强劲，全年累计销售新车15.63万辆，但其姊妹车型CR-V(参数|询价)的累计销量一举超越了25万辆，比皓影多出近10万辆，由此不难推断即便一汽丰田推出全新一代汉兰达的姊妹车型，依然不会妨碍广汽丰田第四代汉兰达继续蝉联销量冠军。
《我有车》总结：作为一款加价神车，汉兰达让一汽丰田眼红了十多年，终于在今年拿下了国产资格。至于届时广汽丰田和一汽丰田版汉兰达孰强孰弱还有待市场的进一步验证，但广汽丰田方面已经在命名方面占据了得天独厚的优势，光是“汉兰达”这个名字就是一汽丰田永远难以逾越的鸿沟。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
