几年前，一说起奥迪quattro，稍微懂点车的都会念叨几句托森冠齿之类的专有名词。可是随着电控和电动化大趋势的降临，奥迪推出了e-quattro和ultra quattro。在这之后，很多人就觉得放弃了纯机械结构的quattro就是失去了灵魂。这样武断的说法，当然是不对的。对于一辆车来说，最能满足使用需求的结构，才是最好的结构。就像这几年新近出现的e-quattro和ultra quattro就是分别为了日常驾驶和电动车平台而生，所以它们在各项性能上更适合各自所配属的车型。不过人们对新鲜事物的接受总归有个过程，所以奥迪quattro家族新老成员的表现到底怎么样，还是需要时间和事实来证明。

对于偏公路的四驱系统，最具考验的环境就是湿滑路面，而湿滑路面最极致的情况就是冰雪驾驶。如果奥迪的quattro四驱系统能够在这种环境下都能实现对车辆的精准控制，那么应对其他情况自然也就不在话下了。

为了体验各种quattro形式在冰雪环境下的表现，前不久我们来到了位于长春郊区的星星哨风景区的冰冻湖面上，通过不断进阶的科目体验和赛道练习，深度体验了不同quattro系统在不同车型上的表现。首先，体验的是装备托森C型中央差速器的RS4，它的前后桥扭矩能够零延迟自动分配，默认40:60偏后驱的扭矩分配，对高速稳定性大有好处，所以在冰面上进行0-200公里/小时的急加速时，都表现得相当稳定，比在公路驾驶时还要刺激。近几年在A6L、Q5L等车型上开始使用的ultra quattro在冰面上的表现也相当惊艳。这型quattro虽然是为纯公路驾驶而生，比纯机械quattro在经济性上面有了不小的进步，但是在冰面上对前后轮扭力和车辆姿态控制得都相当到位，配合使用冬季胎，完成一些很难的路段，甚至冰面漂移都不在话下。最新出现的e-quattro在冰面上的表现也很有水准。这套系统现在装备在体积和重量都很大的奥迪e-tron车型上。在用这辆车体验冰面漂移的过程中，四驱系统能够通过对车辆动态的感知，调整分配到4个轮胎的动力，让驾驶者几乎感觉不到和传统quattro四驱系统的差异。经过两天对奥迪几乎全系车型的冰面体验，quattro家族的各种四驱结构都让人印象深刻。特别是对于新的quattro系统的各种误解和传言，在实际的驾驶感受面前都不攻自破。所以还是像本篇开头所说的，不同种类的quattro系统是为了适应不同的车型和驾驶需求，本没有高下之分，更何况极端环境下它们也都表现出了极高的水准，已经对得起quattro家族的成员的名号了。