2020年全球车市遭受了车市下行与疫情突袭的双重打击，其中中国车市率先复苏，并以2531.1万辆的总销量继续蝉联全球销冠。

但细分各个销量组成的话，我们可以发现在新能源乘用车销量这一块，中国市场丢掉了第一的位置，取而代之的是欧洲市场。

2020年欧洲新能源乘用车销量超过136万辆，首次超过中国（124.7万辆）。

这个结果多少让人感到意外，毕竟中国长期稳坐全球新能源乘用车销冠，而且去年中国车市虽然收到疫情冲击，但随着疫情得到有效控制，复苏劲头强过其他市场。车型方面，去年也涌现出了不少竞争力强劲的新能源车型，像五菱宏光MINI(参数|询价) EV、汉EV(参数|询价)、小鹏P7(参数|询价)，特斯拉Model 3(参数|询价)在中国市场的销量也相当不错。

但如果将时间线拉长一些，我们可以发现其实中国新能源乘用车的全球市场份额，在2019年就下滑了，“警报”在那时就已经鸣响。

然而，更严峻的问题在于目前中国新能源乘用车内部销量结构悬殊较大。根据中汽协数据统计，2020年中国纯电动乘用车销量为100万辆，而插电式混合动力乘用车仅为24.7万辆。

而欧洲市场就不一样了，它的纯电动乘用车与插电式混合动力乘用车之间的销量差距并不大，在德国、法国、英国等几个比较大的汽车市场，二者的销量甚至出现近乎持平的现象。

换句话说，导致中国丢失全球新能源乘用车销冠的关键因素在于插电式混合动力车型。那么为何在欧洲市场热销的插混车型，却在中国市场失宠呢？

原因大概有以下三点。

一是国民环保意识还不够。欧洲消费者的环保意识普遍较高，再加上他们长距离驾驶需求更强烈，因而选择一款插混车型，可以同时解决环保、里程焦虑双重难题。而中国消费者在长距离驾驶的工具选择上，目前还是会更愿意选择燃油车。当然了，这当中还存在一个价格因素，市面上的插混车型会比其燃油版本更加昂贵，这也是让消费者放弃插混车型的一个原因。

二是充电问题困扰。在充电桩并不普及，也并非人人都有条件使用家用充电桩的当下，插混车型对于有些消费者来说，麻烦大于便捷，他们往往会被寻找充电桩、充电时突然有事情等问题困扰，有些插混车主，在后期就基本没充电了，以加油为主。

有人可能会说，插混车型并不是没电就不能开，加油也可以，这就是我们接下来要讲的第三个原因了。如果车辆没电，光靠发动机驱动的话，实则无法达到降低油耗的效果，甚至会大大提高油耗。

因为插混车型比燃油车多了电池、电机等部件，这些会加重车身重量，从而加大油耗，这是其一；其二在于车辆没电时，发动机不光要驱动车辆行驶，还要负责给电池充电，这也会提高油耗。

在很多人看来，插混车型在有电状态下开着的确很舒畅，动力迅猛给劲，激情过瘾，市区行驶时，纯电状态下的插混也确实可以做到零油耗。但是，当车辆没电时，找不到充电桩的沮丧与油耗蹭蹭上涨的烦恼会淹没它带来的快乐，因而插混车型在中国市场并不受宠。