图解全新一代三菱欧蓝德，由内而外大变样，配三排七座布局

北京时间2月17日，全新一代（第四代）三菱欧蓝德(参数|询价)正式发布，回想上一代（第三代）三菱欧蓝德发布到现在，已过去了将近10年的时间。得益于“雷诺-日产-三菱联盟”的存在，在全新一代欧蓝德上会有很多和全新一代奇骏(参数|询价)（中国尚未发布）相同或相似的地方，今天就让我们好好来看一看。

全新一代欧蓝德使用了“动态护盾”的设计理念，从三菱Engelberg Tourer概念车型演变而来，虽然外观的样子看起来比概念车收敛许多，但是概念车上的一些细节被保留了下来，前脸方方正正的形态，看起来还是非常有肌肉感的。

新车采用了分体式大灯设计，上半部分集成了LED日间行车灯和转向灯，下部分是远近光大灯以及雾灯，所有灯光均为LED光源。

新车的A柱采用了黑色设计，窗框也是黑色的，再加上白色的车顶，营造出了悬浮式的视觉效果。D柱区域的前窗框拐角比较直立，是一个非常标准的SUV形象。20英寸的五辐旋风式轮圈看起来动感十足，贯穿门把手的腰线位置相对较高，很有厚重感。

新车的车尾也以直线元素为主，尾灯的面积不大但很纤细简洁，和车头的日行灯形成了呼应。下方双边共两出的四边形排气融合到后保险杠内，整体感营造的不错。车尾尾灯和牌照区域有一内凹设计的六边形，使得整个后尾门的设计看起来并不简单，增添了它的层次感。

车内有两种配色方案，一种是浅色搭配，白色座椅＋白色仪表台等，看上去比较大气明亮；还有一种是深色搭配，黑色＋橙色，看上去更显运动。

前面我们提到过，新车和全新一代奇骏有着十分相似的设计，例如同款的12.3英寸全液晶仪表、同款的9英寸中控屏（入门车型是8英寸）、同款的电子挡杆等，就连内饰功能区域的布局也非常的相似。

新车首次使用了10.8英寸的HUD系统，提供了非常多的来自日产“换名”主动安全配置，比如名为“MI Pilot Assist驾驶辅助系统”，这套系统拥有自适应巡航、车道保持辅助、停车30秒内可自行启动的低速堵车辅助、交通标志识别、自适应远近光灯、碰撞预警等。除此之外，新车还配有紧急制动、盲区监测、11个安全气囊等。

和全新一代奇骏同款的中控屏支持车载导航、Android Auto和Apple CarPlay功能，调节音量和收音机频道的选择仍然使用旋钮，其它功能没有实体按键。

全新一代欧蓝德的座椅和门板设计看起来比现款车型要精致了很多，当然这一定是高配车型专属的，皮质座椅带有缝线和菱形格，座椅的造型和奇骏非常相似，预计舒适度不成问题。第二排座椅也是同样的设计，不过座椅的中间位置没有配备头枕，算是个小瑕疵吧。

如果说前两排是沙发，那第三排真的只能叫板凳了。由于车身外形的设计，能看到第三排的窗户面积很小，不知道坐进去之后会不会有些幽闭。好在不使用第三排座椅时，可以50/50比例完全放平至后备厢中，获得一个不错的后备厢空间。第二排座椅支持40/20/40比例放倒，也能够基本放平，空间的组合很多样，功能层面是不错的。

新车拥有全景天窗，能很大程度上提升了车内的明亮度，好让不幸坐进第三排的乘客能够多坚持一会。后排还带有座椅加热、空调出风口和简易温度控制，这点给个好评，不过这座椅加热的按键和塑料质感真的很“三菱”了。

据三菱汽车首席车辆工程师本田健太郎表示，他们研发了一款驾驶模式选择器，就是图中的旋钮，相信多种模式的选择会让全新一代欧蓝德开起来更有信心。

动力方面，新车使用了奇骏同款的2.5L自吸发动机＋CVT变速箱的组合，最大马力181Ps，最大扭矩245Nm。新车拥有四驱系统，搭载了最新的S-AWC技术，电脑在检测到车轮打滑时，分动箱可在前后轴之间分配扭矩，并对打滑车轮进行制动。同时，它还有锁定模式，相当于差速锁的功能。

三菱在中国市场的表现一直不温不火，若想改变这一局面，就迫切需要一些新车型来影响市场。如今，全新一代奇骏已经在海外正式发布了，好在国产车型仍需等待一段时间，如果全新一代三菱欧蓝德能够借此机会抢先进入国内市场，很可能会分走一部分奇骏的市场份额。有消息称，新车将于今年4月在海外上市，期待能够尽快进入国内。