文丨冬树童

随着新能源汽车技术趋于成熟，加之近年来各地限号、限行以及环保政策逐渐加严，即便是国家补贴大幅退坡，仍然有很多消费者选择新能源汽车。

在疫情严重影响车市的2020年，新能源汽车全年累计销量110.9万辆，同比增长9.8%，这个数据相比整个车市同比6.8%的跌幅简直不要好太多。

但不可否认的是，虽然续航焦虑、补能焦虑一直围绕着新能源汽车，但在安全的问题上，一直是全社会的关注。根据不完全统计，2020年1-12月全年被媒体报道的烧车事故（自燃+冒烟）就有124起。

事实上，相比起续航和补能的担忧，新能源汽车的安全问题一直是很多消费者选购时最大的顾虑，即便是新车上市时厂家花费大力气宣传安全其安全性能。

当然，在新能源汽车上，最大的安全担忧不是主动安全、被动安全，而是电安全，从冒烟到自燃几秒到几分不等，非常迅速。并且新能源汽车的电池，往往都是锂电池，着火后可能需要24小时才能完全扑灭明火，而冒烟表示电池内部仍处于高温状态且极易死灰复燃。

近日，中国最大的充电运营商特来电和《电动汽车观察家》联合发布"2020年电动汽车起火事故分析"。从起火事故发生时间来看，新能源汽车在7月、8月、9月起火最多，达到了61起，占到了全年事故的49%，近乎一半。

如果说冬季是新能源汽车续航里程的一道坎，那么夏季就是新能源汽车安全的一道劫，如何给夏季的新能源"降温"仍然是当前各大新能源车企的首要问题。

新能源汽车起火事件，在车圈内一直都有很高的热度，深究其起火原因，早期发展时技术"不过关"是一方面，相关标准缺失也是一个大方面。

比如在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》中，对一定时间节点内新能源汽车的推广规模、动力电池模块比能量提升、成本下降目标等都做了明确规定，但安全问题则因相关标准缺失而只是强调，并没有强制。

直到去年5月份，国家工业和信息化部才发布《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项针对电动汽车的强制性国家标准。这些标准是我国在电动汽车领域的首批强制性国家标准，已经于今年1月1日开始实施。

而在动力电池方面，比亚迪推出了超级磷酸铁锂电池，并成功征服了有着电池安全测试"珠峰"之称的针刺试验；宁德时代也对外宣布已经开发出了"永不起火"的NCM811三元锂电池，可轻松通过热扩散测试时间不低于5分钟的要求，目前已经在国内领先的OEM上应用。

写在最后：从目前来看，关于新能源汽车电池安全的相关法律法规已经逐渐完善，动力电池技术也在逐渐突破、成熟，不说能做到任何时候、任何情况都不冒烟、不起火，起码主流各大车企都能做到事故前的预警以及事故发生时留给乘员充分逃生时间。

而目前，最大的问题还是前几年 "野蛮发展"时期的新能源汽车，技术或许不过关的同时，也没有相关强制性标准，安全值得重视。