千万“大叔”购车的首选 21款朗逸能否重回车生巅峰

21款朗逸(参数|询价)在去年9月份上市，19款和21款整体区别不大，两款车型同时销售已经有段时间，但在销量榜上依旧被轩逸(参数|询价)按在地上摩擦。试图通过小改款的方式重新吸引眼球，拉高销量的朗逸并未如愿，就目前的结果来看，朗逸的21款改款显得有些苍白无力。

车型基本信息

外观上看，21款朗逸的大灯组更为修长，横向多幅式镀铬进气格栅占据车头较大面积，雾灯位置为黑色饰板，贯穿左右凸显车头的层次感，整体风格和帕萨特(参数|询价)、迈腾(参数|询价)相类似，多款车型傻傻分不清也符合大众的一贯调性。车顶弧线相较于19款明显顺滑许多，C柱倾斜角度较大，笔直的腰线贯从车头穿至尾灯。尾灯组的造型与车头呼应，倒车灯与转向灯依旧为白色。整体合身设计相较于19款更为时尚，显得车身更为宽大。

车内浓浓大众风，祖传内饰名不虚传。相较于19款朗逸，21款标配8寸中控触屏，让车内物理按键有所减少。屏幕占据原有空调出风口的位置后，空调出风口挪到了原来老款小屏幕位置。

配置上，21款朗逸在19款的基础上，标配了氙气大灯、中控触控屏幕、蓝牙、语音识别和手机互联映射功能等功能，其他基础性电子配置还算齐全，例如制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制都是标配。

动力方面，依旧是原有动力总成。入门动力采用1.5升自然吸气发动机，匹配5速手动或者6速自动变速箱，动力输出平顺，燃油经济性不错，但动力储备不足。然后是最大输出110千瓦的1.4T涡轮增压发动机，匹配七速双干式离合变速箱。

市场分析

放眼国内车市，紧凑级家用轿车这个级别是各大车企拼的最凶的一个级别，同样也是最走量的一个级别。面对众多对手，朗逸的竞争力算是不错的，尤其是改款后，更像帕萨特的外观，这也是朗逸等大众低端车型吸引某些消费者的独门绝学。

21款朗逸上市后，每个月不错的销量，也证明了朗逸在同级别中不错的竞争力。以其“大众”的外观设计，不错的底盘厚重感和良好的高速稳定性，良好的车内空间表现和中等偏上的燃油经济性诸多优点于一身，赢得了许多消费者的认可。朗逸一直都是一款没有哪一方面表现拔尖，但没有整体没有明显短板的车型。加之之前老款的不错口碑，较大的保有量让朗逸的保值率和在消费者心目中的认可度都有不错的表现，对新款车型的销售也起到了很好的推动作用。

但朗逸车型也存在一些问题，比如低配车型没有雾灯，为小一尺寸的195宽度轮胎，这种来自合资品牌对旗下畅销车型低配车主的歧视一直都在，而且有愈演愈烈的势头。除顶配车型外全部为手动空调和塑料方向盘。只有顶配车型才有自动空调，其他车型全部为手动空调。高科技辅助驾驶配置也只有顶配车型有一项主动刹车功能，和售价略高一点的同级别卡罗拉(参数|询价)比会输的很惨。

21款朗逸这种明显的为省成本而简配的做法虽然没有本田飞度(参数|询价)那么拙劣，但也相差无几。明面儿上的配置在减，看不见的配合和用料也在减。21款朗逸的车主普遍反映新车车内味道重，尤其开暖风后味道更大。造成这一问题出现的主要原因很可能是简配用料，采用廉价的不环保材质致使新车车内异味严重。

朗逸车型的问题不止于此，高配车型搭载的1.4T涡轮增压发动机匹配七速干式双离合变速箱这套动力总成大众用的很多，优点和缺点一样明显，保证燃油经济性的同时动力表现不错，但发动机容易烧机油，变速箱后期大概率出现离合打滑问题。这对于消费者后期用车来说，是两个很大的用车隐患。作为汽车的“三大件”，有两“大件”都容易出问题，尤其是在起步停车频繁的市区工况，干式双离合变速箱的问题更容易出现。

车314观点

重新审视现在的大众朗逸，已经从曾经的高端紧凑级轿车逐渐滑落至紧凑级轿车的中游，而且有继续向下滑落和宝来(参数|询价)一起以低价争市场的趋势。单独拿朗逸和思域(参数|询价)、卡罗拉、速腾(参数|询价)等相对比，不难发现朗逸的整体定位已经下沉，相应的终端实际成交价格也略低于以上几款车型。

朗逸是款很好的紧凑级轿车替补车型，在同级别没有明显有竞争力车型的时候，朗逸是首选车型，一旦出现竞争力较强的车型，朗逸就很容易被消费者抛之脑后。其实朗逸的水平和竞争实力并没有减弱，而是其他车企的紧凑级轿车产品力逐渐增强，使得原本处于竞争优势地位的朗逸优势不再明显。新款车型的产品竞争力犹如逆水行舟，不进则退。

即便如此，卖的好，对于朗逸来说并不是什么难事，但是想重回巅峰已是痴人说梦。朗逸整体不错的表现很容易被人接受，但面对新款朗逸的简配，消费者们也心中有数。所以一旦有更为亮眼的车型，加上合适的市场终端价格，朗逸则不再是首选，星瑞(参数|询价)和长安逸动(参数|询价)PLUS就是不错的选择。被轩逸压了一整年 上汽大众朗逸新年会取回“王”字头吗？