汽车与5G技术之间究竟有怎样关联？上汽技术多位大咖给出答案

还记着3G和 4G时代刚刚兴起的时候,很多人认为只是能让网速变得更快一点,和我们自身的生活没有太大的关系。面对如今5G时代的兴起,初期很多人一样也是这样认为。但随着5G技术逐渐在民众的生活中普及,其不仅可以实现远程设备的及时控制,也可以增强AR、VR的使用效果。而在汽车的应用上,5G技术又能带来什么呢?今天就跟随来自上汽集团的多位技术大咖一起聊一下关于5G技术在R汽车上应用场景的新发现和新结果。

从去年12月至今年1月,具备 5G商用技术的能力的上汽集团旗下的R汽车,先后获得了国家工信部SRRC车载车规级5G/C-V2X终端产品认证与5G终端电信设备进网许可证。

其中一名在上汽集团的研发部门工作12年的技术大咖邹清全表示,智能驾驶的研究方向有两个,一是单车智能,依靠自身感知或传感实现智能驾驶,二是网联化协同式智能驾驶,这其中就包括5G技术在运用在车、路方面的智能驾驶。

要谈起R汽车在5G技术研发上的进度,那就不得不提到5GAA联盟。5GAA联盟是由BBA三家汽车厂商和多家电信通讯公司在2016年9月组成的。做为12家白金企业会员以及亚洲地区的唯一白金企业会员上汽集团与次年一月成为该联盟的第一批会员。

早在5GAA联盟成立之前,上汽就和华为、移动、高通、英特尔在5G技术在汽车的应用场景进行过探讨。其中上汽在5GAA联盟作为重要成员,同时也代表着中国的声音。要知道,在5GAA联盟力一共有130家企业,国内企业就占了四分之一。当技术路线面临选择时,上汽会积极推荐国内的方案。当初在V2X确定路线时,国际上存有争议。由于该标准是美国率先提出的,所以对于这个标准的话语权国内企业参与度太低。但在移动通信领域里,国内的5G技术可是世界顶尖的,所以在多国讨论中掌握了很大的话语权。而在V2X的路线上,上汽是中国最开始支持的C-V2X技术的车企。功夫不负有心人,经过各方面的努力,在去年十月美国同意进入C-V2X后,对上汽在整体国内国外市场的开拓上起到了非常大的帮助。

技术大咖王小亮作为上汽智能驾驶中心5GV2X的资深主管工程师,在上汽获得两个证书之后负责全面跟进。自2014年开始起步到三年前的产品落地,再到现在能够全部达到车规级认证和满足车规级需求,都能看出背后的付出。但是由于无线频谱对于国来说是非常重要的东西,若想要上市需要SRRC核准证书和进网许可证达到国家的标准。

所以要知道如果想获得国家认可,其实并没有如此简单。整体车规级终端产品落地需要经过各种耐久测试,例如在高温85度到零下40度的范围循环实验,经历了800多小时循环,才能达到了行业的标准。不仅如此,产品在85度高温环境中还持续做过1500小时的高温循环实验,这一切都是为了让产品更加符合国家要求得到国家的认可。

而在5G技术场景化落地上,嘉定的5G指挥交通示范区在去年九月就全球交付了。现在园区已经向公众开放,可供用户前往体验感受智慧出行。针对目前开通的功能,后续将继续开放更多5G-V2C功能来与L4级5G Robotaxi功能结合,实现两种技术的协同式自动驾驶,所以结合以上来看,当初国际上同意中国提出的C-V2X技术方案的记过无疑是因为我们目前国内具有该技术的基础生态。

那么,5G技术终究会给人们带来什么样的福利呢?邹清全说,5G的三大应用场景是大带宽、低时延和广连接,消费者们现在就能享受到大带宽。例如,在高清视频类应用以及AR或VR场景上就是这部分的后续重要领域。