国产奥迪e-tron竞争力怎么样 这些车型能否一战？
从汽车诞生至今，在我们的认知中有相当长的一段时间，燃油车才是汽车工业的正统代表。从车身整体结构到驾驶体验，无不以燃油车的标准来界定一辆汽车的好坏。当全球国家在环保问题上达成共识，传统汽车品牌制造电动车仿佛成了一种无奈的选择。为了符合更低的排放标准，才不得已转换车道进入电动车领域。
而在中国，电动车无疑是一块香饽饽，从5年前一夜之间冒出40余个电动车品牌便能察觉到背后政策福利多么诱人。时至今日，这些中国电动车品牌已有七成只剩下名字，实现交付的不过10余家而已。电动车如此高的阵亡率，不免得让人觉得这是一场“豪赌”，风险越大回报越大。即便传统汽车品牌也不能幸免，一切都要从0开始。你是这样认为的吗？
进口版奥迪e-tron
国产版奥迪e-tron
2019年是老牌豪华汽车争相投身电动车领域的一年，各种衍生车型层出不穷，全新纯电车型更是频频现身。作为奥迪首款纯电动SUV产品，奥迪e-tron曾经带给我们很多期待，只是碍于进口身份导致价格过高，69.28万元的起售价格距离我们还有一些遥远。好在今年4月，奥迪e-tron即将上市国产版本，没有了关税的束缚，国产奥迪e-tron能否真正进入寻常百姓家？作为一款中大型SUV，它所要面对的市场格局究竟如何？
特斯拉 Model X(参数|询价)
蔚来ES8(参数|询价)
进口奥迪e-tron的价格区间为69.28-82.86万元，全系提供4种版本，续航里程均为470km。综合价格与车型级别来看，它和特斯拉Model X、蔚来ES8、高合HiPhi X(参数|询价)是最直接的竞争关系。但在续航能力上，只有蔚来ES8部分车型徘徊在500km以下，就是说进口奥迪e-tron的续航能力处于弱势地位。
高合HiPhiX
那么国产奥迪e-tron会有何种表现？我们先从价格来预估。根据目前通行的关税税则，电动车和无法区分排量的机动车，进口税率分为270%和25%两种，实际上我们绝大部分进口产品均采用25%的优惠税率征税，进口奥迪e-tron税额在17万元左右，如此看来国产版奥迪e-tron入门价格至少会在51万元左右，因此竞品范围也会进一步扩大。
北京奔驰EQC(参数|询价)
我们以进口奥迪e-tron免除关税的价格范围作为参考，价格范围大致在51-62万元之间，北京奔驰EQC、红旗E-HS9(参数|询价)也能作为潜在对手(全文图片顺序依次为特斯拉Model X、蔚来ES8、高合HiPhi X、北京奔驰EQC、红旗E-HS9）。
国产奥迪e-tron潜在竞品车型名称生产方式级别价格（万元）续航能力（km）理由国产奥迪e-tron本土中大型SUV51-62（猜想）500特斯拉Model X进口中大型SUV77.29-99.999547、580600、605级别一致蔚来ES8本土中大型SUV46.8-62.4415、580级别一致高合HiPhi X本土中大型SUV68、80550级别一致北京奔驰EQC本土中型SUV49.98-62.28408、415价格范围相当红旗E-HS9本土大型SUV50.98-72.984460、510价格范围相当对比不难发现，国产奥迪e-tron竞品以自主品牌居多，即便奔驰EQC也率先实现了国产化，而宝马iX3(参数|询价)由于级别和价格范围都存在差距，未能入选。而特斯拉Model X是唯一以进口方式引入的，尽管价格悬殊，但品牌势头一直很好，所以也被列入参考。
红旗E-HS9
接着，我们再看看国产奥迪e-tron（为了便于阅读，以下我们把国产奥迪e-tron简称为e-tron）和进口版本有哪些不同。首先要明确的是，e-tron将以完全散件组装的方式在一汽-大众奥迪进行生产，所以单从外观来说，整体设计语言和进口版本几乎完全一致。
e-tron相比进口版本增加了S-Line运动套件，所以看上去更加运动。前格栅镶嵌S-Line名牌以示身份，前包围两侧大尺寸进气口装饰件内部带有银色装饰，显得更精致。前灯组依然采用了矩阵式全LED大灯。
车身尺寸和线条同样可以参考进口版本，只有车身高度略有不同，e-tron在进口版本之上增加了12mm，轴距没有变化。
车身尺寸名称长度（mm）宽度（mm）高度（mm）轴距（mm）国产奥迪e-tron4901193516402928进口奥迪e-tron4901193516282928特斯拉Model X5037207016842965蔚来ES85022196217563010高合HiPhi X5200206216183150北京奔驰EQC4774192316252873红旗E-HS95209201017133110对比来看，e-tron车身尺寸在同级别里并没有特别出色的表现，总体和特斯拉Model X相当，高合HiPhi X拥有同级里最大的轴距。红旗E-HS9作为一款大型SUV，尺寸大是应该的，结合价格来说它是降维打击。
除此以外，它和进口版本的区别就仅限于轮毂中采用了LED日行灯一致的设计语言，以及车尾的一汽奥迪和50 quattro标识。总的来说区别不多，但很好辨认。
同样，e-tron内饰带给我们的新鲜感也不多，奥迪家族的虚拟驾驶座舱足可说明它的豪华定位。整体设计与进口版本别无二致，只是在中控台上增加了碳纤维纹理的织物装饰。方向盘除了A8L同款的四辐样式，还有三辐样式可供选装，个人觉得还是四辐造型更高级一些。还有全车4个Type-C接口的配置也和进口版有所区别。
其他方面如真皮座椅、座椅加热配置得都比较全面，而前排座椅按摩、座椅通风、后排座椅加热等更高级的配置或许会继续沿用选装的策略。
动力和底盘方面，e-tron尾部标识为50 quattro,电机总功率和总扭矩都要比进口版本55 quattro低一些，数值分别为230kW和550N·m，对比海外50 quattro版本，总扭矩倒是提升了10N·m。
而目前最新的消息是，e-tron将换装宁德时代96.7kWh三元锂电池，能量密度达到142Wh/kg，NEDC续航里程提升30km，达到500km。不出意外的话，换挡机构仍然匹配2挡自动变速箱，毕竟电子换挡机构的造型还是和进口版本一致，如果对其阉割，势必对购买者产生影响。
悬架类型仍然采用前后多连杆独立悬架结构，空气悬架也不会缺席。充电方面，e-tron提供快/慢充电方式，支持11kW交流充电，快充模式40分钟即可达到总容量的80%，两个充电口紧挨左右前翼子板。
接着，我们再看看各竞品都有哪些优势，e-tron能否超越它们。外观方面，特斯拉Model X是最典型的电动车风格，简洁的设计语言独树一帜，加上无框车门玻璃和溜背车身带来的高级感，体现了电动车的设计潮流。高合HiPhi X是除特斯拉Model X之外又一个配备无框玻璃的竞品，而且整体风格更加梦幻，低矮流畅的车身造型可谓独树一帜，风格定位非常清晰，就是所谓的潮人。而北京奔驰EQC、蔚来ES8、红旗E-HS9虽然具备电动车设计特征，大体上还是燃油车的家族风格。和e-tron属于同一类型，都没有配备无框车门玻璃。
在5款竞品中，灯光配置水准总体一致，只有北京奔驰EQC标配几何多光束大灯，红旗E-HS9部分车型具备矩阵式LED大灯，其余3款都是常规的LED大灯，科技感上存在明显的差异。贯穿式尾灯除了蔚来ES8和特斯拉Model X都装备到位了，从价格和定位来说，蔚来ES8和特斯拉Model X都可以做得再好一些。
内饰方面，特斯拉Model X和蔚来ES8一样采用电动车最典型的布局，中控台区域只有一块大尺寸屏幕，红旗E-HS9全车拥有八块互联效果，高合HiPhi X都是比较侧重科技氛围的主副驾三块大屏布局，娱乐性更高一些，只有北京奔驰EQC和e-tron一样是燃油车的家族设计语言。国人比较推崇大屏幕设计，尺寸越大越好，高合HiPhi X做得不错，中控两块屏幕分别达到16.9和19.9英寸，拥有17英寸屏幕的特斯拉Model X紧随其后。跟竞品相比，e-tron屏幕尺寸最小。
科技配置和视听体验上，红旗E-HS9与高合HiPhi X具备面部识别、OTA升级、后排多媒体控制系统，虽然红旗E-HS9还搭载了后排液晶屏幕，可毕竟是高一级的车型。高合HiPhi X、北京奔驰EQC和e-tron都有高级品牌音响系统，其余3款均未说明音响品牌。还有现在越来越普及的语音识别，车联网这些功能，都能带来不错的用车体验。
配置差异对比名称国产奥迪e-tron特斯拉Model X蔚来ES8高合HiPhi X北京奔驰EQC红旗E-HS9手机互联··语音识别······车联网······OTA升级····音响系统B&O（进口版）英国之宝柏林之声面部识别··多媒体屏幕数量211217多媒体屏幕尺寸10.1英寸8.6英寸17英寸11.3英寸16.9英寸19.9英寸10.25英寸未公布前面提到e-tron大概率把座椅和方向盘的舒适配置当做选装项目，放眼其余5款竞品，基本上都是标配水准。特斯拉Model X和e-tron是唯二出厂没有自带HUD抬头显示的车型，只有蔚来ES8液晶仪表不够10英寸。
舒适&便利配置差异对比名称国产奥迪e-tron特斯拉Model X蔚来ES8高合HiPhi X北京奔驰EQC红旗E-HS9真皮方向盘······方向盘换挡··方向盘加热选装····方向盘记忆选装·····全液晶仪表······仪表尺寸12.3英寸未公布9.8英寸14.6英寸10.25英寸16.2英寸HUD抬头显示选装····手机无线充电前排选装前排前排前排前排全车该级别主流竞品的豪华感都保持了应有水准，一些配置的丰富性甚至比e-tron还要高，部分竞品第二排座椅舒适度与前排相当，腿托、多角度电动调节、按摩、加热一应俱全。
就乘坐空间带来的舒适性来说，高合HiPhi X与红旗E-HS9的4座版本的体验最好，蔚来ES8次之，2+2+2座椅布局至少能够保证第二排乘客的舒适性，最后是5座布局的北京奔驰EQC和特斯拉Model X。
最后再来看一下电动机和续航能力，5款竞品车型中北京奔驰EQC的总功率最小，蔚来ES8的总扭矩最小，性能最强的是高合HiPhi X。续航能力最强的是特斯拉Model X，其次是蔚来ES8和高合HiPhi X，北京奔驰EQC和红旗E-HS9排在最后。e-tron续航能力介于北京奔驰EQC和红旗E-HS9之间。
电动机参数名称国产奥迪e-tron特斯拉Model X蔚来ES8高合HiPhi X北京奔驰EQC红旗E-HS9最大总功率（kW）230395400440300405最大总扭矩(N·m）550755725820730750电池容量（kWh）96.71001009779.299和e-tron相比，这5款竞品车型全部采用电动车的单速变速箱，齿比不可变。单速固定齿比变速箱拥有体积小，结构简单，成本和故障率低的特点，能够为三电系统提供更大的布置空间。相反，e-tron搭载的2挡变速箱能够加强起步加速性能，同时降低高速行驶能耗。充电能力上，特斯拉Model X和蔚来ES8电量从0到80%快充需要1小时，其余3款均在45分钟左右，和e-tron能力相当。
悬架系统上，这5款竞品都采用前后独立悬架结构，除北京奔驰EQC只有悬架软硬调节外，均支持悬架软硬调节和高低调节，并装备空气悬架系统。
综合比较，国产奥迪e-tron的综合实力不算突出，无论是电机性能还是续航里程方面，国内品牌已经遥遥领先。论科技感，国产品牌又比传统老牌车企舍得下血本，现在流行什么就造什么出来。至于设计感，特斯拉树立的纯电形象和奥迪e-tron借鉴燃油车设计是两大主要阵营，高合、红旗的设计过于前卫。但是国产奥迪e-tron也有别人无法超越的优势，即品牌影响力和探索发展电动车的历史。奥迪一直以来都是传统豪华车的代表，而电动汽车诞生比奥迪还早。
早在121年前，奥匈帝国一个铁匠的儿子不仅奠定了现在汽车的模样，还顺便制造了世界上第一辆电动车，他就是费迪南德·保时捷，保时捷品牌的创始人和奥迪前身“汽车联盟”的设计师。由于当时内燃机技术还不够成熟，故障频发而且难以维修，所以电动车逐渐获得认可，可以说20世纪的前20年是电动车发展的高峰期。费迪南德·保时捷在1900年的巴黎世博会上展出名为“Lohner-Porsche”的电动车，是史上第一辆没有发动机、没有变速箱、没有传动轴的汽车，经过一番改进又成为了世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车。奥迪与电动车的交集由此开始，并非是从0开始研发。直到1989年，奥迪在法兰克福车展上推出了欧洲首款可量产的PHEV车型Duo，尽管纯电模式续航里程仅有38公里，却证明奥迪没有中断在电动车上的探索。
全文总结
回到国产奥迪e-tron竞争力问题上。从硬件水准来说，国产奥迪e-tron散件组装生产能够保障整体品质，同时降低入门价格。尽管主流竞品综合实力都不弱，甚至某些方面遥遥领先，但我们最关注的还是品牌影响力、产品可靠性、续航能力三个方面。在5款竞品中，品牌层面只有特斯拉和奔驰能一较高下，但前者品控上存在问题，价格比国产奥迪e-tron又贵了很多，后者级别小了一号，产品可靠性倒是没有问题，可是续航能力还不到500km。
其余3款当中，高合与红旗品牌或者是级别相当，或者是价格范围重叠，都不算真正的竞争者。品牌层面，前者太过年轻，品牌积淀不够，后者品牌历史悠久但刚刚进入上升期，情怀价值大于品牌价值。至于产品可靠性和续航能力方面，目前高合尚未交付，红旗保有量太少，都不好判断，即便品控上没有瑕疵，但价格上仍是国产奥迪e-tron占优。而蔚来汽车也主要依靠情怀来维系品牌热度，品控和续航方面也都不错，而且拥有快捷的换电技术，总体表现在自主品牌里可以说是最好的，但从品牌层面来比较的话，肯定不如奥迪强势。综合来看，国产奥迪e-tron最核心的第一竞争者是特斯拉Model X，第二竞争者是蔚来ES8，此外再无真正的竞品车型。从价格上看，国产奥迪e-tron综合实力强于蔚来ES8，势必抢占它市场份额，而特斯拉Model X则留给进口版本奥迪e-tron应付，所以国产奥迪e-tron竞争力还是值得期待的。
