从汽车诞生至今,在我们的认知中有相当长的一段时间,燃油车才是汽车工业的正统代表。从车身整体结构到驾驶体验,无不以燃油车的标准来界定一辆汽车的好坏。当全球国家在环保问题上达成共识,传统汽车品牌制造电动车仿佛成了一种无奈的选择。为了符合更低的排放标准,才不得已转换车道进入电动车领域。

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而在中国,电动车无疑是一块香饽饽,从5年前一夜之间冒出40余个电动车品牌便能察觉到背后政策福利多么诱人。时至今日,这些中国电动车品牌已有七成只剩下名字,实现交付的不过10余家而已。电动车如此高的阵亡率,不免得让人觉得这是一场“豪赌”,风险越大回报越大。即便传统汽车品牌也不能幸免,一切都要从0开始。你是这样认为的吗?

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进口版奥迪e-tron

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国产版奥迪e-tron

2019年是老牌豪华汽车争相投身电动车领域的一年,各种衍生车型层出不穷,全新纯电车型更是频频现身。作为奥迪首款纯电动SUV产品,奥迪e-tron曾经带给我们很多期待,只是碍于进口身份导致价格过高,69.28万元的起售价格距离我们还有一些遥远。好在今年4月,奥迪e-tron即将上市国产版本,没有了关税的束缚,国产奥迪e-tron能否真正进入寻常百姓家?作为一款中大型SUV,它所要面对的市场格局究竟如何?

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特斯拉 Model X(参数|询价)

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蔚来ES8(参数|询价)

进口奥迪e-tron的价格区间为69.28-82.86万元,全系提供4种版本,续航里程均为470km。综合价格与车型级别来看,它和特斯拉Model X、蔚来ES8、高合HiPhi X(参数|询价)是最直接的竞争关系。但在续航能力上,只有蔚来ES8部分车型徘徊在500km以下,就是说进口奥迪e-tron的续航能力处于弱势地位。

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高合HiPhiX

那么国产奥迪e-tron会有何种表现?我们先从价格来预估。根据目前通行的关税税则,电动车和无法区分排量的机动车,进口税率分为270%和25%两种,实际上我们绝大部分进口产品均采用25%的优惠税率征税,进口奥迪e-tron税额在17万元左右,如此看来国产版奥迪e-tron入门价格至少会在51万元左右,因此竞品范围也会进一步扩大。

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北京奔驰EQC(参数|询价)

我们以进口奥迪e-tron免除关税的价格范围作为参考,价格范围大致在51-62万元之间,北京奔驰EQC、红旗E-HS9(参数|询价)也能作为潜在对手(全文图片顺序依次为特斯拉Model X、蔚来ES8、高合HiPhi X、北京奔驰EQC、红旗E-HS9)。

国产奥迪e-tron潜在竞品车型名称生产方式级别价格(万元)续航能力(km)理由国产奥迪e-tron本土中大型SUV51-62(猜想)500特斯拉Model X进口中大型SUV77.29-99.999547、580600、605级别一致蔚来ES8本土中大型SUV46.8-62.4415、580级别一致高合HiPhi X本土中大型SUV68、80550级别一致北京奔驰EQC本土中型SUV49.98-62.28408、415价格范围相当红旗E-HS9本土大型SUV50.98-72.984460、510价格范围相当

对比不难发现,国产奥迪e-tron竞品以自主品牌居多,即便奔驰EQC也率先实现了国产化,而宝马iX3(参数|询价)由于级别和价格范围都存在差距,未能入选。而特斯拉Model X是唯一以进口方式引入的,尽管价格悬殊,但品牌势头一直很好,所以也被列入参考。

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红旗E-HS9

接着,我们再看看国产奥迪e-tron(为了便于阅读,以下我们把国产奥迪e-tron简称为e-tron)和进口版本有哪些不同。首先要明确的是,e-tron将以完全散件组装的方式在一汽-大众奥迪进行生产,所以单从外观来说,整体设计语言和进口版本几乎完全一致。

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e-tron相比进口版本增加了S-Line运动套件,所以看上去更加运动。前格栅镶嵌S-Line名牌以示身份,前包围两侧大尺寸进气口装饰件内部带有银色装饰,显得更精致。前灯组依然采用了矩阵式全LED大灯。

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车身尺寸和线条同样可以参考进口版本,只有车身高度略有不同,e-tron在进口版本之上增加了12mm,轴距没有变化。

车身尺寸名称长度(mm)宽度(mm)高度(mm)轴距(mm)国产奥迪e-tron4901193516402928进口奥迪e-tron4901193516282928特斯拉Model X5037207016842965蔚来ES85022196217563010高合HiPhi X5200206216183150北京奔驰EQC4774192316252873红旗E-HS95209201017133110

对比来看,e-tron车身尺寸在同级别里并没有特别出色的表现,总体和特斯拉Model X相当,高合HiPhi X拥有同级里最大的轴距。红旗E-HS9作为一款大型SUV,尺寸大是应该的,结合价格来说它是降维打击。

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除此以外,它和进口版本的区别就仅限于轮毂中采用了LED日行灯一致的设计语言,以及车尾的一汽奥迪和50 quattro标识。总的来说区别不多,但很好辨认。

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同样,e-tron内饰带给我们的新鲜感也不多,奥迪家族的虚拟驾驶座舱足可说明它的豪华定位。整体设计与进口版本别无二致,只是在中控台上增加了碳纤维纹理的织物装饰。方向盘除了A8L同款的四辐样式,还有三辐样式可供选装,个人觉得还是四辐造型更高级一些。还有全车4个Type-C接口的配置也和进口版有所区别。

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其他方面如真皮座椅、座椅加热配置得都比较全面,而前排座椅按摩、座椅通风、后排座椅加热等更高级的配置或许会继续沿用选装的策略。

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动力和底盘方面,e-tron尾部标识为50 quattro,电机总功率和总扭矩都要比进口版本55 quattro低一些,数值分别为230kW和550N·m,对比海外50 quattro版本,总扭矩倒是提升了10N·m。

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电动机数据名称最大总功率(kW)最大总扭矩(N·m)续航里程(km)国产奥迪e-tron230550500进口奥迪e-tron300664470

而目前最新的消息是,e-tron将换装宁德时代96.7kWh三元锂电池,能量密度达到142Wh/kg,NEDC续航里程提升30km,达到500km。不出意外的话,换挡机构仍然匹配2挡自动变速箱,毕竟电子换挡机构的造型还是和进口版本一致,如果对其阉割,势必对购买者产生影响。

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悬架类型仍然采用前后多连杆独立悬架结构,空气悬架也不会缺席。充电方面,e-tron提供快/慢充电方式,支持11kW交流充电,快充模式40分钟即可达到总容量的80%,两个充电口紧挨左右前翼子板。

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接着,我们再看看各竞品都有哪些优势,e-tron能否超越它们。外观方面,特斯拉Model X是最典型的电动车风格,简洁的设计语言独树一帜,加上无框车门玻璃和溜背车身带来的高级感,体现了电动车的设计潮流。高合HiPhi X是除特斯拉Model X之外又一个配备无框玻璃的竞品,而且整体风格更加梦幻,低矮流畅的车身造型可谓独树一帜,风格定位非常清晰,就是所谓的潮人。而北京奔驰EQC、蔚来ES8、红旗E-HS9虽然具备电动车设计特征,大体上还是燃油车的家族风格。和e-tron属于同一类型,都没有配备无框车门玻璃。

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在5款竞品中,灯光配置水准总体一致,只有北京奔驰EQC标配几何多光束大灯,红旗E-HS9部分车型具备矩阵式LED大灯,其余3款都是常规的LED大灯,科技感上存在明显的差异。贯穿式尾灯除了蔚来ES8和特斯拉Model X都装备到位了,从价格和定位来说,蔚来ES8和特斯拉Model X都可以做得再好一些。

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内饰方面,特斯拉Model X和蔚来ES8一样采用电动车最典型的布局,中控台区域只有一块大尺寸屏幕,红旗E-HS9全车拥有八块互联效果,高合HiPhi X都是比较侧重科技氛围的主副驾三块大屏布局,娱乐性更高一些,只有北京奔驰EQC和e-tron一样是燃油车的家族设计语言。国人比较推崇大屏幕设计,尺寸越大越好,高合HiPhi X做得不错,中控两块屏幕分别达到16.9和19.9英寸,拥有17英寸屏幕的特斯拉Model X紧随其后。跟竞品相比,e-tron屏幕尺寸最小。

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科技配置和视听体验上,红旗E-HS9与高合HiPhi X具备面部识别、OTA升级、后排多媒体控制系统,虽然红旗E-HS9还搭载了后排液晶屏幕,可毕竟是高一级的车型。高合HiPhi X、北京奔驰EQC和e-tron都有高级品牌音响系统,其余3款均未说明音响品牌。还有现在越来越普及的语音识别,车联网这些功能,都能带来不错的用车体验。

配置差异对比名称国产奥迪e-tron特斯拉Model X蔚来ES8高合HiPhi X北京奔驰EQC红旗E-HS9手机互联··语音识别······车联网······OTA升级····音响系统B&O(进口版)英国之宝柏林之声面部识别··多媒体屏幕数量211217多媒体屏幕尺寸10.1英寸8.6英寸17英寸11.3英寸16.9英寸19.9英寸10.25英寸未公布

前面提到e-tron大概率把座椅和方向盘的舒适配置当做选装项目,放眼其余5款竞品,基本上都是标配水准。特斯拉Model X和e-tron是唯二出厂没有自带HUD抬头显示的车型,只有蔚来ES8液晶仪表不够10英寸。

舒适&便利配置差异对比名称国产奥迪e-tron特斯拉Model X蔚来ES8高合HiPhi X北京奔驰EQC红旗E-HS9真皮方向盘······方向盘换挡··方向盘加热选装····方向盘记忆选装·····全液晶仪表······仪表尺寸12.3英寸未公布9.8英寸14.6英寸10.25英寸16.2英寸HUD抬头显示选装····手机无线充电前排选装前排前排前排前排全车

该级别主流竞品的豪华感都保持了应有水准,一些配置的丰富性甚至比e-tron还要高,部分竞品第二排座椅舒适度与前排相当,腿托、多角度电动调节、按摩、加热一应俱全。

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就乘坐空间带来的舒适性来说,高合HiPhi X与红旗E-HS9的4座版本的体验最好,蔚来ES8次之,2+2+2座椅布局至少能够保证第二排乘客的舒适性,最后是5座布局的北京奔驰EQC和特斯拉Model X。

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最后再来看一下电动机和续航能力,5款竞品车型中北京奔驰EQC的总功率最小,蔚来ES8的总扭矩最小,性能最强的是高合HiPhi X。续航能力最强的是特斯拉Model X,其次是蔚来ES8和高合HiPhi X,北京奔驰EQC和红旗E-HS9排在最后。e-tron续航能力介于北京奔驰EQC和红旗E-HS9之间。

电动机参数名称国产奥迪e-tron特斯拉Model X蔚来ES8高合HiPhi X北京奔驰EQC红旗E-HS9最大总功率(kW)230395400440300405最大总扭矩(N·m)550755725820730750电池容量(kWh)96.71001009779.299

和e-tron相比,这5款竞品车型全部采用电动车的单速变速箱,齿比不可变。单速固定齿比变速箱拥有体积小,结构简单,成本和故障率低的特点,能够为三电系统提供更大的布置空间。相反,e-tron搭载的2挡变速箱能够加强起步加速性能,同时降低高速行驶能耗。充电能力上,特斯拉Model X和蔚来ES8电量从0到80%快充需要1小时,其余3款均在45分钟左右,和e-tron能力相当。

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悬架系统上,这5款竞品都采用前后独立悬架结构,除北京奔驰EQC只有悬架软硬调节外,均支持悬架软硬调节和高低调节,并装备空气悬架系统。

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综合比较,国产奥迪e-tron的综合实力不算突出,无论是电机性能还是续航里程方面,国内品牌已经遥遥领先。论科技感,国产品牌又比传统老牌车企舍得下血本,现在流行什么就造什么出来。至于设计感,特斯拉树立的纯电形象和奥迪e-tron借鉴燃油车设计是两大主要阵营,高合、红旗的设计过于前卫。但是国产奥迪e-tron也有别人无法超越的优势,即品牌影响力和探索发展电动车的历史。奥迪一直以来都是传统豪华车的代表,而电动汽车诞生比奥迪还早。

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早在121年前,奥匈帝国一个铁匠的儿子不仅奠定了现在汽车的模样,还顺便制造了世界上第一辆电动车,他就是费迪南德·保时捷,保时捷品牌的创始人和奥迪前身“汽车联盟”的设计师。由于当时内燃机技术还不够成熟,故障频发而且难以维修,所以电动车逐渐获得认可,可以说20世纪的前20年是电动车发展的高峰期。费迪南德·保时捷在1900年的巴黎世博会上展出名为“Lohner-Porsche”的电动车,是史上第一辆没有发动机、没有变速箱、没有传动轴的汽车,经过一番改进又成为了世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车。奥迪与电动车的交集由此开始,并非是从0开始研发。直到1989年,奥迪在法兰克福车展上推出了欧洲首款可量产的PHEV车型Duo,尽管纯电模式续航里程仅有38公里,却证明奥迪没有中断在电动车上的探索。

全文总结

回到国产奥迪e-tron竞争力问题上。从硬件水准来说,国产奥迪e-tron散件组装生产能够保障整体品质,同时降低入门价格。尽管主流竞品综合实力都不弱,甚至某些方面遥遥领先,但我们最关注的还是品牌影响力、产品可靠性、续航能力三个方面。在5款竞品中,品牌层面只有特斯拉和奔驰能一较高下,但前者品控上存在问题,价格比国产奥迪e-tron又贵了很多,后者级别小了一号,产品可靠性倒是没有问题,可是续航能力还不到500km。

其余3款当中,高合与红旗品牌或者是级别相当,或者是价格范围重叠,都不算真正的竞争者。品牌层面,前者太过年轻,品牌积淀不够,后者品牌历史悠久但刚刚进入上升期,情怀价值大于品牌价值。至于产品可靠性和续航能力方面,目前高合尚未交付,红旗保有量太少,都不好判断,即便品控上没有瑕疵,但价格上仍是国产奥迪e-tron占优。而蔚来汽车也主要依靠情怀来维系品牌热度,品控和续航方面也都不错,而且拥有快捷的换电技术,总体表现在自主品牌里可以说是最好的,但从品牌层面来比较的话,肯定不如奥迪强势。综合来看,国产奥迪e-tron最核心的第一竞争者是特斯拉Model X,第二竞争者是蔚来ES8,此外再无真正的竞品车型。从价格上看,国产奥迪e-tron综合实力强于蔚来ES8,势必抢占它市场份额,而特斯拉Model X则留给进口版本奥迪e-tron应付,所以国产奥迪e-tron竞争力还是值得期待的。