12秒破百同级最弱动力！抢着买这车的人真不介意？

欢迎来到新的一期“有一说一”，这一期要说的车可以说是争议十足，它作为豪华品牌，但在大部分人眼里，它不是豪车，甚至，买它就等于交了“智商税”。不过尽管如此，它在市场上的热度依旧是相当的高，火到什么程度？等车、加价这都是基本的。看到这里，相信你们也已经猜到一丢丢了吧，没错，就是雷克萨斯ES(参数|询价)。

为什么雷克萨斯ES会被无数“键盘车神”吐槽，原因很简单，就是动力，雷克萨斯ES有个称号——“最慢豪华车”，12、13秒…好，破百了！

确实，在入门版车型上，搭载了2.0L自然吸气发动机，最大马力173Ps，最大扭矩208N·m，动力表现确实是不咋地，特别是与目前市场上主流的2.0T涡轮机相比，那差距更是明显。

但这影响吗？答案是不

其实只要你是真正开过这台ES200，你对于它的动力绝对不会有怨言，相反，它还会给你带来惊喜。对于大部分消费者来说，绝大部分的用车场景都是在市区路段，也就是时速0—60km/h之间，在这样的工况下，动力可以说是随踩随有。同时，相比于一众的涡轮机，在平顺性上也要更胜一筹。简单说，200车型的动力表现给我的感觉级灵动又跟脚。

只有时速到了80km/h，转数被拉到4000转以上，此时，你再次深踩油门，2.0L自吸发动机在动力上的短板才呈现出来，加速力有明显的衰弱。

抛开200车型，剩下的260以及300h的动力表现也就无需担心了，虽然也算不上“动力强劲”，但在国内最高限速120km/h以下，动力的加速性也算不错，高速超个车什么的，无压力。

有一说一：会去买一台ES的消费者，其实根本就不在乎它的动力如何，更多的，动力系统的平顺性、可靠性以及燃油经济性才是它的加分项，至于动力，真的“够用就好”。

相信不少消费者是冲着ES的颜值去的，我也算一个。

换装了全新的TNGA架构后，相比于老款车型，车身重心降低了不少，整体的视觉观感更为年轻，配合上全新的设计，ES没有了往时的那份油腻，更多的是运动、激进。这也难怪，越来越多的年轻消费者会成为ES的车主。

新款

老款

进入到车内，可以看出，它有在努力的营造运动感，前方仪表台上方两个显眼的“羊角”，确实是为了配合“驾驶”去设计的，上面集合了ESP关闭按键、驾驶模式的选择。

但当你的视线移至中控台，说实话，ES给我的第一感觉还是“落后”，大量的实体按键配上“诺基亚时代”的中控屏幕（不带触控），如果你是一位追求科技的消费者，不好意思！它并不能给你带来科技感，好在，整一个内饰的设计还算精美，以及按键、旋钮的质感还算出色。

从实际使用体验来看，这一套“落后”的内饰用起来确实相当的顺手，同时，上手难度几乎为0，各个功能之间的划分相当的明了，常用的空调、音响等功能都布置有实体按键，日常开车几乎可以盲操作，唯一需要适应一下的地方是它的那块看似前卫的鼠标，使用体验实属一般。

为了满足大部分的“手机党”，前后排共配备了4个USB充电口，这也算是小小的弥补吧。

而我觉得，乘坐舒适性上的感受才是ES的潜在消费最关心的。作为豪华品牌旗下的车型，首先在用料上，ES在你经常能够摸到的地方都采用了皮质包裹，哪怕是在低配车型上使用的仿皮材质，摸上去的手感也是相当不错，高配车型上的真皮则更为细腻。

另外，在车厢氛围上，ES能够给人很好的静谧感，特别是在城市嘈杂的路段上，关上窗户后的隔绝感是你能明显感觉到的，隔音，觉得是ES的优势，也是雷克萨斯与丰田拉开差距的硬指标。静谧的车厢加上柔软的座椅填充物以及悬架调校，夸张的讲，同级别的车型里，ES的舒适性绝对是数一数二。

有一说一：ES有着更为年轻的造型设计，但同时，车内的乘坐舒适性也能够让家里人有一个很好的乘坐体验，唯一需要注意的是，较为落后的车机系统以及欠缺部分花哨的配置，让你少了在朋友面前炫耀的资本。

都说买ES的是在交“智商税”，说出此话的大部分只有一个依据，“你就是换壳的凯美瑞(参数|询价)、亚洲龙(参数|询价)”。说出此话的，大多数是没有认真体验过两台车的，真正体验过，你就会发现，你这多花的钱都去哪了？

凯美瑞

亚洲龙

说回ES本身，其实它的定价是相当的巧妙，不少人都说：“它的定位很3系，价格很5系”，我觉得，这要分两个层面来说。

先是入门车型，入门版本29万元的起售价格确实是相当的吸引，毕竟，作为豪华品牌的车型，它与普通品牌的B级车差距已经不大了，甚至顶配车型与它是同价。结合其实入门版本的ES配置并不低，像常用的电动皮座椅、座椅加热、自动空调以及电动方向盘等配置，它都有，相比同级别的BBA车型，丐版配置能够这么高？这么看，它的“性价比”是不是就出来了。