2021雷克萨斯IS 350F SPORT：不上不下，有点尴

在紧凑型豪华轿车领域，雷克萨斯IS(参数|询价)一直是可靠之选，但未能出众。即使是出色的IS-F系列依旧如此，更好的替代品诸如宝马M3(参数|询价)、奔驰C63都使其黯然失色。更不幸的是，对于雷克萨斯，今年“新”IS的到来，仍未能改变这种认知。

2021款雷克萨斯IS一直是中型豪华车之选。不论如何，它都不差：IS极具舒适感，2021款更时髦，且拥有许多竞争车型所不具备的一整套标准安全配置。但它只在外观和部分内饰上，做了小小改动。另外，其沿用的动力系统和过时的信息娱乐界面，有点不如人意。

乍一看，你可能都无法分辨出2021款IS和去年车型的区别。但是近看，前面罩很明显更锐利，细长的嵌入式LED三束式头灯设计，更大的菱形网格格栅，侧面通风口更具棱角。

侧面车身线条更犀利，从侧梁延伸至后翼子板，有一条很深的褶痕线条，与之连接的，从前至后是一条很显眼的，如画笔急速描边而成的装饰带。车的后尾端，安装了一条全宽式灯条，两端各有角型LED灯。

IS座椅在同类别中，应该算是最好的。红色Nuluxe人造皮革，就像一个尺寸完美的驾驶手套，支持加热和通风，缓冲力和支撑力是一流的。唯一影响舒适感的，是后排乘客空间——38.2英寸的前净空高度、44.8英寸的前腿空间，相较于宝马3系(参数|询价)、奥迪A4、讴歌TLX等同级车型，是最佳的。但如当头一棒的，是它的后座，后入口空间很窄，净高只有中等的36.9英寸——奥迪、宝马、沃尔沃都做的要更好。另外，后排腿部空间在同级车中是最差的。

尽管雷克萨斯2021在外观上进行了适度升级，但这并没有解决这款车最紧迫的问题之一:极为不好操作的车载信息触摸板控制器。和去年一样，它的设置不稳定，只是现在它操控着一个10.3英寸新触摸屏，内设兼容苹果CarPlay、安卓 Auto和亚马逊Alexa。新控制屏视觉效果清晰，但操作起来还是不太容易。

配备了选装的F Sport套件，雷克萨斯IS从外观上看很有运动感，但从性能上，与同竞品对比，排名是垫底的。与被诅咒的触控板相比，这辆车最令人抱怨的，发动机马力太小。3.5升V6发动机仅为311马力，在转速低于4500转(扭矩峰值4800转)时，表现绝对疲软。

单独比较这些数据，IS 六缸机比宝马330i四缸机（400N·m）扭矩更小，勉强和讴歌TLX四缸机（379N·m）相近。标准的八速自动变速器充其量不好不坏。在高速行驶时，确实会有种在泥泞中驾驶的感觉。尽管，买家也可以选择后轮驱动或全轮驱动。IS依然拥用了原先的RWD配置，同时配备了限滑差速器和可选装的价值3800美元动态操控套件。

在转道状态下，雷克萨斯IS比原先版本车型表现更精确和平滑。它转向准确，重量也很好，总的来说，驾驶它，在转弯时是一件很有趣的事。并且，我们有更活力和更有趣的选择，正如宝马3系、捷尼赛思 G70和阿尔法·罗密欧Giulia(参数|询价)，配备了可选部件，IS的确有一些可取之处。

2021雷克萨斯IS所有版本，全系标配了安全系统+ 2.5。这套内置系统包括自动紧急制动系统，可以检测行人和自行车，以及前碰撞预警系统。对于更先进的安全系统，如自适应巡航控制可实现停停走走功能，路标辅助和带有车道导正辅助技术的偏离警报功能等，这些在较低版本上是额外选装，但在F Sport上却是标配的。雷克萨斯，总体上与丰田作为一个整体，提供了业内最佳标准的主动安全设备。高速行驶时，自适应巡航控制系统和车道导正辅助系统准确无误的运行。