引进就买！它完美配重+四驱可比34C更有看头！

消费者说，“要豪华要更高体验”，于是就有了豪华品牌。想要进军北美市场的丰田、日产以及本田，也纷纷推出了自家的豪华品牌——雷克萨斯、英菲尼迪以及讴歌，其中雷克萨斯甚至能与BBA一争高低。讴歌，则是相对“小透明”，毕竟主打运动、科技的它，与BBA难能拉开差距。

这也表现在中国市场，出于品牌认知较弱以及产品矩阵建设不完整的关系，广汽讴歌表现并不如人意。但这些我们留着慢慢说，因为买买君最近种草了它最新一代TLX车型，要是广汽讴歌有了它，那不得卖翻？

一眼看出，它就是日系的“妖艳货色”，而这绝非是贬义。毕竟看惯了BBA那种“性冷淡”的高级感，看到全新讴歌TLX这种以曲线、圆润形面为主的设计，无疑更有新鲜感。宽大的车头、敦厚的车尾还带上了一个小型的鸭尾式尾翼，可是相当吸睛。

而且它4942*1910*1432mm车身尺寸，让它看起来非常宽大低矮，更有一种跑车的感觉。而轴距达到了2870mm，作为一款中型车来说并不吃亏。不过，相比那些有加长轴距版的BBA对手，就会落于下风。

侧面虽然也有德系豪车那种“贯穿到底的腰线”设计，但实际则是两条相交的线条，营造了非常独特的光影效果。从该角度来看，还能发现它车头非常修长，整车重心放在前轮以后，颇有一种Coupe跑车的感觉。

尾部或许就平淡一点了，为了这简洁的视觉效果还把牌照挪到了后保险杠上。而LED尾灯、双边共四出的排气装饰则表明了，“别惹它”。

若是觉得它太过激进？以上车型实际为运动版车型，全新讴歌TLX还有相对“商务”的版本。

内饰方面，则是讴歌一贯的“竞技风格”，带有多种复杂形面以及功能按钮，设计师似乎多年没有看过外界的内饰设计，只是想把原来那套内饰，做得更有科技感也更豪华。也还好，给我们装上了一个悬浮式中控屏。

动力方面，讴歌TLX将搭载2.0T以及3.0T双涡轮增压发动机，后者自然无缘中国市场。该2.0T发动机则是如今本田冠道(参数|询价)、UR-V(参数|询价)的同源发动机，最大功率276马力，峰值扭矩380牛·米，匹配10AT变速箱。

值得一提的是，新车还采用了SH-AWD四驱系统，最高可以将70%扭矩传递到后轮，并通过调整四轮扭矩，实现更稳定的弯道性能。而这，正是从自家旗舰跑车NSX上“拿”过来的。

官方称，这是讴歌最有驾驶乐趣的轿车。脱胎于全新的平台，甚至我们还能看到前双叉臂形式的悬架，这在如今豪华品牌反而是“少见”的，能为它提供更强的性能支撑。另外还通过后移驾驶舱以及电池位置，实现了完美的前后配重。

车身方面还广泛采用了铝合金和热成型钢材，整体扭转强度提高了50%，局部强度甚至是100%的提升。

当大部分车企都开始选择随波逐流、迎合大众需求，全新宝马3系(参数|询价)为了舒适稍微牺牲了操控，奔驰也出于销量推出“不那么豪华”的诸多入门版车型。就只有讴歌像是“两耳不听窗外事”一样的，逆潮流推出不计成本、追求操控而空间看似又不那么宽敞的车型。

不过，这反倒是好事，如今BBA都形成了自己独特的IP形象,讴歌TLX想要脱颖而出，就不能走中庸路线，也不会继续走上“以价换量”的绝路。在国内，广汽讴歌就一度国产了TLX，并根据空间需求加长了轴距，2900mm的它被命名为TLX-L(参数|询价)，售价也不过27.98万起。但结果是可惜的，它2019年全年销量只有1053辆，低迷的销量让TLX-L被迫停产。

现款最为诟病的就是——没有与本田雅阁(参数|询价)等车型拉开太大差距，没能在消费者心中形成豪华形象。跟上代本田思铂睿一样的2.4L+双离合变速箱，2900mm轴距与BBA长轴版对手也只是旗鼓相当，消费者难以找到一个理由购买它。因为哪怕是价格，当初的它终端优惠极小，售价方面根本没与对手拉开差距，要知道现在的BBA优惠可是动辄3-5万的。