文/夙靳霁

今天我们用领克03(参数|询价)+去聊一个更有意义的话题，那就是“运动”。其实现在市面上的运动类汽车已经不再罕见，可以说，随随便便拎出一款车型，都能因为一些微不足道的原因被冠以“运动”之名。

一个溜背式设计，一个带有运动属性的组件，都可以将一款车型的“运动”基因进行放大。但是真正了解运动车型的，往往是那些对驾驶操控热衷的群体，这也侧面反映出了一款车型在“运动”的维度不单单只是依靠它的外在条件就能够被定义。

市场上关于“运动”车型的畸形现象已经呈现出了普遍化，原因其实很简单，因为现在大多数用户在汽车身上看到的都是代步功能，家用成了主流的核心重点，如果一个品牌在一款车型上依旧想方设法的保留赛道基因，难免会被认为是吃力不讨好。

但是领克03+依旧这么做了，确实，这款车型的重点作用就是为了家用代步，但是领克家族也同样看重一款车型的操控乐趣。相信每一个热衷于赛道基因的小伙伴都会对赛车充满热情，而领克03+作为国内的自主品牌，曾在WTCR的赛场上夺得了冠军。

这是领克03+所拿出来的成绩，可能很多人会想，赛车终究和量产车型有所区别，就算它夺冠了，那也是赛车的功劳，和量产的领克03+有什么关系呢？其实TCR有着它的规格，对于一款赛车车型的成本有着很严格的限制，参赛的车型必须是市面上的量产车，并且不能改动车架和底盘，这也就和量产车型达成了反哺的状态。

所以一款参赛车型很考验这款车的先天条件，这也就证明了领克03+的基础条件有着出色的表现。这款车型所搭载的发动机排量是2.0T，符合上路条件，同时它的参数也在250匹马力的正常水平。但是这台发动机和赛场上的那台发动机的零部件通用程度非常高，很轻松就能改成赛道上那台拥有350匹马力的发动机。

领克03+的基础条件很扎实，溜背式的造型和四缸排气筒只是这款车型为了营造运动氛围的一部分。它的精髓在于对底盘的调校，对操控的保留。前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构同样只是这款车型的外在条件，支撑起这款车型操控感的，还是它的底盘调教。

运动类车型的底盘通常都偏硬稍许，但是和很硬又是两种概念，于我而言，这款车型的底盘调教就很到位，保留舒适感的同时也有着稳定的操控感。这种感觉在车辆转弯的时候能够察觉，车身在转弯的时候干脆利落，倾向性也在可控范围之之内，稳定的底盘所带来的是人车合一的感觉，你动，它也动，你稳，它也稳。

总结：

很多人可能会认为领克参赛的原因掺杂着商业利益关系，这一点我不否认，毕竟领克这个品牌在国内的市面上很年轻，如果要让人们在短时间内记住这个品牌，接受这个品牌，那么成绩必不可少，参赛也就成了一条捷径。对于领克来说，竞争和进步是对等关系，付出和回报同样也是，但是这并不是一个容易的开始，领克还是去做了，并且取得了不错的成绩，可这未尝不是“运动”的意义？只有站在起跑线上，才有机会站上领奖台。或许领克这么做的动机不够纯粹，但它依旧推动了国内汽车市场对于汽车“运动”意义的重视，用更加紧凑的竞争意识，磨练出更具价值的造车技术。