随着国内皮卡市场政策的宽松化，皮卡的优势也开始进一步显现出来，可载人可拉货，适用性广这些优点受到了很多增购、换购消费者的青睐。放眼国外，皮卡的优势更加明显一些。

为了适应这种趋势，斯巴鲁似乎也有意打造属于自己的皮卡车型，最近有外媒发布了全新斯巴鲁Baja的效果图。

（图片来源于网络）

新一代的Baja前脸部分和傲虎(参数|询价)基本一致，其实从前脸看很难看出这是一款什么车型，车身后部增加了一个尺寸不小的货斗，才有了明显的皮卡样子。只不过这个斗的尺寸是真的小，装载能力看上去比较一般。车身下部分采用了较多的黑色塑料包裹，以应对非铺装路面的剐蹭。此外还有黑色的行李架加持，整体的风格依然有着较强的斯巴鲁特色。

据悉，新车或将基于傲虎打造，动力方面或搭载的依然是斯巴鲁赖以成名的2.5L水平对置发动机，并匹配全时四驱系统。只是在变速箱方面存在一定的疑问，如果还是斯巴鲁的CVT变速箱，能管用吗？

上个世纪九十年代，斯巴鲁在力狮(参数|询价)旅行版的基础上推出了傲虎，跨界的造型在当时看起来新鲜感十足，凭借着过硬的品质，后来成为了斯巴鲁品牌的中流砥柱。在第二代傲虎上进一步细分化之后，又诞生了一款皮卡车型，也就是我们今天要说到的斯巴鲁Baja。

斯巴鲁Baja最早是在2000年的洛杉矶国产车展上以ST-X概念车亮相的，不同于美国市场上的非承载式车身大皮卡，采用了承载式车身的斯巴鲁ST-X概念车，有着更接近家用车的趋势，量产版的斯巴鲁Baja在2002年正式亮相。

而这个名字的来源这是取自下加利福尼亚半岛（西班牙语：Península de Baja California），也就是著名的Baja 1000越野车比赛。显然，斯巴鲁Baja显然是在向北美的Baja赛事致敬，同时也展示自己强悍性能与过硬品质的一面。但严格意义上说，斯巴鲁官方出品的第一款皮卡其实是BRAT，而不是Baja。

不过当时的斯巴鲁Baja也是在傲虎的基础上改装而来，整个前脸到B柱部分与傲虎如出一辙，只是将尾厢部分换成了一个货斗，整体上更趋近于轿车的调性，看上去比较秀气和居家。此外，斯巴鲁Baja的后排座椅还可以放到，与货斗连通进一步扩大了装载能力。

在动力方面，斯巴鲁Baja搭载的是2.5L水平对置四缸发动机，后面还出现了涡轮增压的版本，变速箱匹配的则是五速手动或四速自动变速箱。

只不过，斯巴鲁Baja上市之后的表现一般，无论是在北美还是智利市场，原计划年销量2.4万辆的目标并没有达成。仅仅生产了三年的时间，斯巴鲁Baja就不得不寿终正寝，总销量也没有超过3万台，也算是斯巴鲁的失意之作。

也许是生不逢时，如今斯巴鲁复活Baja，基本是也是按照当初的路子，把傲虎车型拿过来改装一下。可问题是现在只是假想图流露出来，得到的信息也比较少，且并没有得到官方的确认。斯巴鲁Baja究竟有着怎样的产品力，这个问题更没有定数，所以我们只是简单的进行一个猜测。

如今的消费者对于皮卡的要求不可同日而语，就拿国内的情况来说，皮卡既要有着不错的动力性、通过性、舒适性，在外观内饰的设计上也要更显精致，尽可能摆脱以往工具车的定位，甚至还能满足消费者对于文化层面的需求。

虽然国内皮卡的形势一片大好，2020年全年皮卡销量49.1万辆，同比增长8.6%，并且随着政策的宽松和车型的增多，未来前景十分光明，皮卡处在一个增量市场。

但斯巴鲁的境遇却处在冰火两重天，2020年全年，斯巴鲁在美国销售了611942辆。相比之下，中国市场销量仅为可怜的2.5万台，市场份额正在不断萎缩，在这种局势下即便投产斯巴鲁Baja，引入国内也不过是逆水行舟。

目前摆在斯巴鲁国内面前的问题有很多，一来本身品牌小众之外，消费者在选车的时候很难想到斯巴鲁；二是斯巴鲁产品较为单一，迟迟没有更新换代和新产品推出也是很重要的原因。与其引入新产品，倒不如把现有的牌打好。

即便斯巴鲁Baja投产，像福特F-150那样拉进国内来卖，能够卖出多少辆就是一个问题了。主流的傲虎、森林人(参数|询价)的销量都不咋地，皮卡的前景更是不容乐观。

但是对于消费者来说，或许多一个选择总会有好处，毕竟斯巴鲁粉丝的忠诚度还是非常高的，如果他们在增购换购的时候想要一台皮卡，斯巴鲁Baja不知道会不会让他们满意呢？