虽然元旦当天上市的Model Y新车热度还未消散，订单依然要排到第二季度，但这并没有影响特斯拉发布新车的势头。1月28日，特斯拉官网再次毫无征兆的上架了新款Model S和Model X(参数|询价)，与Model 3(参数|询价)年度更换内饰装饰件、加装电动尾门的年度改款不同，这次Model S(参数|询价)和Model X从内到外都迎来了更新，给我们带来不小的惊喜。

新款Model S和Model X在外观方面变化很小，整体造型依旧延续老款车型设计，只是针对前进气格栅和底部包围进行细节修改。侧面线条依旧流畅舒展，看起来非常精神，车窗装饰件和门把手材质从银色镀铬更换成熏黑配色，与整车所展现出来的运动风格相对应，战斗气息更加浓郁。

车尾变化集中在底部新增空气动力学套件，可以让两款车的风阻系数进一步降低，分别为0.208Cd和0.25Cd。除此之外，以往象征动力总成的数字+字母的尾标变为Plaid标识，彰显其新款身份。

特斯拉的选装项目一向非常简单，无非就是颜色和轮毂尺寸样式，这次也不例外。首先是轮毂方面，全系标配19英寸暴风轮毂，如果感觉尺寸不够霸气的话，可以选择21英寸的双五辐轮圈，只不过价格需要42500元。而Model X标配20英寸轮毂，提供22英寸涡轮轮毂选装，价格为52100元。

颜色方面，除了纯黑色以外，外观可选配色还有珍珠白、冷光银、深海蓝以及中国红，均需要 1.5 万元的选装费用。

内饰设计

相较于外观的小打小闹，内饰才是这次升级的重点，设计风格看齐Model 3，平直的线条构成视觉效果非常简洁的中控台设计。

相信每个人看到内饰渲染图的时候，注意力都会被这个类似宇宙飞船的方向盘所吸引，造型与我们传统印象中的圆形截然不同，而是采用半包围的矩形设计。不过，科幻归科幻，这样的设计能不能符合国家上路规定还是一个问题，况且就算允许，日常挪车、倒库时易用性必定会遭到削减。除此之外，两侧拨杆均被取消，灯光调节和雨刮控制集成在方向盘滚轮区域，采用触控式操作，而档位切换则集成在中控屏幕当中。

方向盘背后则是一块12.3英寸全液晶显示屏，预计界面UI样式可以将会得到更新，关于驾驶辅助的信息所占据的面积将会更大。

中控屏幕从原来的竖置设计更换为横置，整体设计风格与Model 3更为统一，家族化特征得到增强。功能方面与现款没有太多区别，更多是运算性能的提升，根据官方说法，该屏幕内置GPU芯片算力可达10万亿次浮点运算能力，性能与当下高端显卡RTX2080、PS5游戏主机颇为接近，这也意味着，当你在充电过程中感到无聊时，可以通过随车配备的无线手柄畅玩3A大作。

作为一辆售价接近百万甚至高配超过百万的汽车，后排乘坐舒适性是人们所关注的要点，而一向有着“电子产品”标签的特斯拉则选择放弃各种舒适性配置，转而贴合当下年轻消费者，在前排中央扶手位置加入一块8英寸的娱乐屏，可以让后排乘客享受游戏的乐趣，不过，8英寸的大小看起来着实有些吃力，如果像传统豪车那样将屏幕设置在前排座椅的背后，那就再合适不过了。

动力方面，两款车动力都非常劲爆，百公里加速时间都可以进入4秒俱乐部。对于这个级别的电动车可以称得上基本操作，更多是看极限性能有无突破。这次特斯拉Model S再次刷新我们对于量产电动车的加速能力，配备三电机全轮驱动的Plaid版综合最大马力达到1020匹，百公里加速为2.1秒，而Pladi Plus版最大马力提升至1100匹以上，百公里加速时间可以进入到2秒以内。不得不说，在当下许多车企旗下产品做到4秒以内的加速水准时，特斯拉再一次将提升电动车加速性能的天花板，树立起自身标杆地位。

续航方面，得益于全新电池模组和散热架构以及风阻更低的车身，两款车续航里程进一步提升。其中入门版Model S便可达到663km，而顶配Pladi Plus更是做到840km以上，要知道，这还是根据美国EPA续航测试下的结果，如果换算成国内NEDC标准，续航里程直接突破1000km。

最后则是价格，Model S共推出三款车型，分别时长续航、Plaid以及Plaid Plus版，售价区间为79.999-117.49万元；新款Model X共推出两款车型，分别为长续航和Plaid版，售价为84.999-99.999万元。虽然两款新车售价相比老款均有提升，差价大概在6万元左右，但全新的内饰设计、更快的加速性能以及更长的续航里程，ModelS/X的提升是全方位的，值得为它付出更多购车预算，更何况，都拿出小一百万来买车了，区区几万块钱何足挂齿。

总结

综合来看，新款Model S和Model Y由内到外进行全面革新，尤其是那一套超前的内饰设计，使其终于跟上当下潮流。不过，相较于上述这一系列更新，我更想知道经过重写之后的AP和FSD究竟能达到怎样的高度，毕竟从方向盘造型来看，似乎特斯拉对自己的自动驾驶很有信心。