继FF之后,拜腾或成为2021年第二家借壳上市的造车新势力。

日前,据外媒报道,拜腾正计划通过与一家特殊目的收购公司合并的方式上市,公司正在与SPAC公司及投资者进行谈判,预计最早2021年实现上市。拜腾对于这则消息未予置评,但表示会考虑多种融资手段以支持业务发展。

2020年7月,拜腾业务全线停摆,有业内人士透露,截至2020年底,拜腾内部邮件显示,公司停工时间会延长至2021年6月30日。

拜腾自2016年正式成立,发展四年以来,共融资84亿元人民币,但量产车型迟迟没有落地,央视甚至点名批评,直指拜腾“烧光48亿造不出量产车”,负面新闻一时间甚嚣尘上。

尽管拜腾面临着工厂停摆、资金紧张、量产车迟迟未能落地等诸多困境,但其造车的决心始终没有动摇,2020年9月,南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立。从“拜腾”到“盛腾”,可以看出拜腾“求胜”之心非常迫切,根据中国招标采购信息网显示,拜腾此前已敲定了“年产30万套新能源契合关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳动合同”。此外,拜腾自建的南京工厂也已基本竣工,包括冲压、焊装、涂装以及总装工厂,自动化率也比较高,似乎距离量产仅有一步之遥。

改名换姓之后,拜腾又与富士康科技集团、南京经济技术开发区等签署了战略合作框架协议,根据协议内容,富士康将为拜腾汽车提供制造工艺、运营管理经验和产业链资源,三方的首要目的是加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产工作。

由于拜腾已经获得新能源汽车生产资质,因此在土地、配套设施以及产业链方面仍有一定的基础,富士康也是看中了拜腾南京工厂的资质,意图以此快速进入新能源汽车行业。

万事俱备,只欠东风。在这个“烧钱如烧纸”的造车行业中,没有资金依然寸步难行。拜腾借壳上市的合并主体SPAC刚刚与Faraday Future(法拉第未来,即“FF”)就业务合并达成最终协议,不出意外,FF将最早于2021年第二季度上市。拜腾与FF这对“难兄难弟”不约而同地选择了借壳上市这条路,也是为“重出江湖”在试探铺路。

牛车网专门就此事与招商证券分析师对话,分析师表示,造车新势力从成立到量产,始终需要大量的资金支持,上市始终是较为快捷的一条融资渠道。但是截至目前仍未有股票定价等具体信息流出,业内人士猜测称,高定价可避免过多稀释股权,如果企业对未来前景充满信心,或许会在股票价格上体现一二。

#写在最后

一句time to be,再次将拜腾拉回公众的视线,相比“盛腾”的新名字,似乎大家仍然习惯于称之为“拜腾”。而一家企业能否绝地逢生,远不止改个名字这样简单。2021年已经悄然来到,造车新势力进入新一轮的大洗牌,留给拜腾“复活”的时间已经不多了。