继FF之后，拜腾或成为2021年第二家借壳上市的造车新势力。

日前，据外媒报道，拜腾正计划通过与一家特殊目的收购公司合并的方式上市，公司正在与SPAC公司及投资者进行谈判，预计最早2021年实现上市。拜腾对于这则消息未予置评，但表示会考虑多种融资手段以支持业务发展。

2020年7月，拜腾业务全线停摆，有业内人士透露，截至2020年底，拜腾内部邮件显示，公司停工时间会延长至2021年6月30日。

拜腾自2016年正式成立，发展四年以来，共融资84亿元人民币，但量产车型迟迟没有落地，央视甚至点名批评，直指拜腾“烧光48亿造不出量产车”，负面新闻一时间甚嚣尘上。

尽管拜腾面临着工厂停摆、资金紧张、量产车迟迟未能落地等诸多困境，但其造车的决心始终没有动摇，2020年9月，南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立。从“拜腾”到“盛腾”，可以看出拜腾“求胜”之心非常迫切，根据中国招标采购信息网显示，拜腾此前已敲定了“年产30万套新能源契合关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳动合同”。此外，拜腾自建的南京工厂也已基本竣工，包括冲压、焊装、涂装以及总装工厂，自动化率也比较高，似乎距离量产仅有一步之遥。

改名换姓之后，拜腾又与富士康科技集团、南京经济技术开发区等签署了战略合作框架协议，根据协议内容，富士康将为拜腾汽车提供制造工艺、运营管理经验和产业链资源，三方的首要目的是加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产工作。

由于拜腾已经获得新能源汽车生产资质，因此在土地、配套设施以及产业链方面仍有一定的基础，富士康也是看中了拜腾南京工厂的资质，意图以此快速进入新能源汽车行业。

万事俱备，只欠东风。在这个“烧钱如烧纸”的造车行业中，没有资金依然寸步难行。拜腾借壳上市的合并主体SPAC刚刚与Faraday Future（法拉第未来，即“FF”）就业务合并达成最终协议，不出意外，FF将最早于2021年第二季度上市。拜腾与FF这对“难兄难弟”不约而同地选择了借壳上市这条路，也是为“重出江湖”在试探铺路。

牛车网专门就此事与招商证券分析师对话，分析师表示，造车新势力从成立到量产，始终需要大量的资金支持，上市始终是较为快捷的一条融资渠道。但是截至目前仍未有股票定价等具体信息流出，业内人士猜测称，高定价可避免过多稀释股权，如果企业对未来前景充满信心，或许会在股票价格上体现一二。

#写在最后

一句time to be，再次将拜腾拉回公众的视线，相比“盛腾”的新名字，似乎大家仍然习惯于称之为“拜腾”。而一家企业能否绝地逢生，远不止改个名字这样简单。2021年已经悄然来到，造车新势力进入新一轮的大洗牌，留给拜腾“复活”的时间已经不多了。