一提到传统车企的新能源车，很多人的第一反应都会是“油改电”，即基于传统燃油车的平台“强行”打造一台纯电动车。

诚然，类似的做法在业界并不算少见。但如果传统车企专门设立了一个全新的新能源品牌，又将旗下诸多技术干货一股脑地都凝练在了一台车上，剧情是不是瞬间就变得有趣了？

这是台什么车

MARVEL R(参数|询价)是上汽新能源R品牌旗下最新的一款中型纯电动SUV，已经于2月7日正式公布售价并上市，后驱标准版、后驱PRO版的补贴后售价分别为21.98万以及23.98万。

其实关于MARVEL R新能源车的身份，至少通过外观造型已经很好地进行了传达，因为在实拍现场，不止一组路人在经过这款车身旁时，都通过其充满未来感的设计猜中了这一点。

前部贯穿式的日间行车灯是时下流行的设计元素，全LED光源的主灯组隐藏在了下方的黑色饰板中，科技感塑造的相当到位。

车身侧围最抓人眼球的莫过于那根性感妖娆的腰线，将前后轮拱以及侧围的型面一并勾勒出来。至于车尾同样也是贯穿式的尾灯，下方的黑色饰板也与前脸进行了呼应。

需要注明的是，实拍的这台展车上有点类似于“冰梅粉”的配色，实际是贴了改色膜；而在通过后期手段恢复成原厂的灰色之后，是不是瞬间就更符合极客们的审美了？

MARVEL R原厂搭载了235/45R19的米其林浩悦4，一款偏向于舒适和静音的轮胎，但因为轮圈J值较大，扁平比又较低，胎壁的形状还是非常规整的，若是把型号挡了说这是条PS4估计也有不少人信。

中控巨屏了解一下

现如今车机系统的重要性可以算是与日俱增，尤其是对于那些主打智能的车型而言，大屏无论是对于功能的呈现，还是用户的操作，都提供了积极的作用。

但和我们印象中的中控大屏相比，MARVEL R的这块屏幕足以称得上是中控巨屏，尺寸高达19.4英寸，并且采用康宁大猩猩玻璃触控面板，屏幕也是显示效果更好的IPS面板，分辨率达到1200*1600，以正常的坐姿来看这块屏幕，显示效果还是相当细腻的。

并且与一般车型的中控屏有所不同，通常情况下屏幕都是紧贴在中控台的垂直面上，而MARVEL R的这块巨屏则像是搭在了中控台和中控池之间。单就这块屏幕的布局方式，甚至会让人联想起若干年前的卡雷拉GT。

甚至于旋钮式的换挡杆也一并被放在了这块超级大屏的下方，而非传统的中控池区域。以实际体验来说，这样的设定对于操作是带来了一定的便利性，右手能够较为方便的触控到整块屏幕的所有区域；但问题同样也是存在的，即屏幕靠下的内容实际已经非常接近驾驶者了，如果在行驶状态下再想去看这部分的屏幕，会造成较大范围的视线偏移。

如果再吹毛求疵一些，这块屏幕的屏占比也还存在提升的空间，毕竟现如今的消费者早就被边框极窄的手机电脑电视给“惯坏”了，再回过头看到MARVEL R的屏幕边框，多少会觉得少了些极客范儿。

车机运行的是最新的斑马智行VENUS系统，倘若把功能点全部展开细聊，没个万把来字根本刹不住车，所以着重还是聊聊初步的使用体验。主页面使用了卡片式的布局，概括下来可以分为导航、音乐、小程序，以及设置界面。

从UI界面和菜单逻辑上来说，这套车机系统的设定还算是相当不错，即便只是初次见面，也能够很快地找到你想要的功能，上手的难度并不算大，基本上熟悉一会就可以轻松的使用了。

但毕竟这套系统的功能可以说是相当丰富，而想要将其整合在一块，就免不了会出现多级菜单的情况，因而进行一些不那么常用或者复杂操作时，难免需要进行反复点选。VENUS系统给出的解决方案，就是通过语音指令，使用者可以通过最长连续90秒的对话，对高德导航、远程控制、小程序上车、酷我音乐、喜马拉雅FM等一系列功能进行控制。

12.3英寸的全液晶仪表仅从硬件层面来看并不算新鲜，但功能上融合了MR混合现实、AR增强实景、3D虚拟地图三种主题，并可以对5G虚拟智驾交互的视觉感知、雷达感知、V2X遥感采集的信息进行显示。

底盘硬件真不戳

由于是静态体验，所以车辆底盘以及硬件这一部分只能客观阐述。前麦弗逊是意料之中，毕竟这个价位连燃油车都别想指望上双叉臂。但令人倍感意外的是，MARVEL R的前下摆臂居然采用了铸铝材质，而且使用了液压衬套，这对于簧下质量的降低、以及过滤震动都起到了非常积极的作用。

后悬的多连杆也是同价位的标配，但MARVEL R的用料依然惊艳，多根连杆都采用了铸铝材质，堪称越级的表现，这也让人对于这款新车操控表现的期待值蹭蹭就上了一个级别。

驱动系统方面，MARVEL R的三电科技均为自主研发，后驱车型使用大小双电机搭配。并且根据官方描述，小电机拥有两挡输出，1挡提升低速时的扭矩输出，2挡注重高速区间的再加速能力。

两驱版本的峰值功率达137kW、峰值扭矩达410N·m；而如果是之后上市的三电机四驱版本，峰值功率将高达222kW、峰值扭矩达665N·m，仅需4.8秒即可完成零到百公里加速。

MARVEL R的电池组总容量为69.9kWh，能量密度达到180Wh/kg，NEDC综合续航达到505km。并且因为加入了热泵空调技术，有助于减小冬季续航里程的损耗率。

AL频道小结

实际上，静态体验至多只能一探MARVEL R的五成实力，毕竟作为一款5G上身的新能源车型，其两大核心产品点，5G智能驾驶和5G智能座舱，都需要在实际试驾中才能得到充分展示；以及其高规格的底盘会带来怎样的实际表现，三电机、尤其后轴小电机的两挡设定，将会如何平衡能效与加速，都还留下了不少只有通过试驾才能解答的悬念。

但至少从静态体验来看，这款面向5G时代的新能源车，还是相当有意思的。