中国2021年度车型评选

轿车组 候选车型上汽通用凯迪拉克 CT5

难得运动

作为CTS的换代车型，
凯迪拉克CT5(参数|询价)使出了浑身解数，
试图转变人们对凯迪拉克传统的“老派”印象。
于是，CT5成为了国内豪华中级车市场
为数不多主打运动化的车型。

我们喜欢：

个性十足的美式造型；

市场上难得的运动化豪华中级车。

我们不喜欢：

后排空间局促；百公里加速时间稍慢。

看惯了BBA那些“经典”的造型设计，
CT5所带来的凯迪拉克全新设计风格
着实如清流般打动着在场的评委，
运动风格的营造让他在同级竞品中独树一帜。

“闪电式LED日行灯让人过目不忘，
辨识度极高，不像BBA的车型还要思辨一番。”
评委秦少杰对CT5的前脸造型赞赏有佳。

“宽大的车身和掀背式的造型
符合国内消费者的审美喜好”，
编辑熬晶补充道：“CT5主打的星空蓝车身、
大尺寸黑色轮辋也很符合
这两年运动车型的设计理念。”

CT5的外观设计虽然得到了评委们的一致好评，
但转到内室部分却呈现出两种不同的声音。
“在几乎所有品牌堆砌大屏设计的时代，
CT5将触屏和机械式按键设计
融合的做法让操作更加便捷。”
评委陈立对CT5的内室非常认可。

他接着补充了一句，“尤其在驾驶过程中实体按键能实现盲操，对驾驶安全起到了很大的辅助作用。”而评委王勇老师提出了不同的看法：“大屏的设计符合现在消费者对科技层面的需求，从视觉观感上过多的机械按键反倒让CT5显得科技和豪华感不足。”

全面大屏和实体按键这两种设计思路是近年来内室设计中争论的热点话题，CT5没有像其他品牌那么的激进，虽然设计上采用了触屏+实体按键的思路，但他也在通过不错的智能语音功能、NFC近场蓝牙手机连接功能等补足使用上的缺失。至于屏幕的设计问题，恐怕是近段时期一直会争论的有趣话题。

而在空间表现方面，评委们都回到了统一战线上来。“前排宽大的座椅舒适度不错，但这个级别的车型后排大多有加长，CT5保留原汁原味的后排腿部空间就有些吃亏了。”几乎所有的评委都是如此评价的。“CT5的后排也不是那么的不堪，只是消费者很难不拿他与其他车型做对比。”评委刘杨遗憾的说道。

在CT5的驾驶层面评价上，大家又有各自不同的看法。编辑王铮说道：“由于CT5配上了主流的运动装备Brembo卡钳、米其林PS4S运动胎、电磁悬架和LSD后桥限滑差速器等，这让他在赛道的表现优于同级对手，至少这也是同级仅有原厂配备如此丰富运动套件的车型。”

评委于文浩也提出了他的看法：“CT5虽然是运动趋向定位，但他在日常驾驶和赛道中呈现不同的两种性格，前者悬架处理有舒适的成分，而后者又能在弯道中展现出足够的支撑感，这是搭载电磁悬架的功劳。”评委秦少杰则指出了CT5的不足，“初段加速偏慢，即便中高速力量爆发出来也难掩百公里加速落后对手的尴尬。”编辑熬晶补充道：“后驱运动调校对普通驾驶者也不是很友好，虽然他的驾驶乐趣十足。”

在主流车型往舒适调校的今天，CT5仍坚持运动风格实属不易，运动装备加身注定会获得部分消费群体的追捧，但他的后驱运动性格也注定抬高了驾驶门槛，不会被消费大众广泛看重，加之品牌影响力的欠缺和后期二手车的保值问题，CT5遗憾地与大奖失之交臂，但是他在同级中的独特之处仍然值得鼓励。