2月8日晚，特斯拉被国家市场监管总局等五部门约谈的新闻传遍了整个汽车圈，作为专业的汽车媒体，对于这件事情我们也是格外的关注。相信大家也都很好奇，如今临近春节，特斯拉近期究竟干了什么事，竟惊动了国家市场监管总局等五大部门？下面就让我们一起来探讨一下这件事情的来龙去脉。

其实，从国家市场监管总局（以下简称，市监局）发布的公告中就能够看出一些端倪。公告中提及，市监局与中央网信办、工业和信息化部（以下简称，工信部）、交通运输局以及应急管理部消防救援局约谈特斯拉是因近期消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题对特斯拉汽车公司展开了一系列的约谈，要求特斯拉严格遵守中国法律法规并加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。这几个关键词将特斯拉近期出现的问题做了一个全面的总结。而就在市监局发布公告后的不久，特斯拉发布了一篇声明，大体意思也就是愿意接受政府部门的指导，并将全面加强自检自查，落实上述提到的所有问题。

并且这条微博下方的评论功能也被特斯拉“细心”的开启了屏蔽，全部评论都未经过审核，可以想象网友对于这件事情的震惊程度。至于问题的具体原因，可能碍于面子，特斯拉也并没有和大家细数，不过我们却收集到了如下例证。

“加强内部管理”

为何质监局要让特斯拉加强内部管理？这就要从前不久特斯拉“甩锅”国家电网的事情说起了。

起因是江西南昌一消费者购买了仅几天的特斯拉Model 3(参数|询价)，在特斯拉专用充电桩充电后无法启动，检查后发现是车辆的逆变器烧坏。特斯拉将逆变器被烧原因“甩锅”给国家电网，称新车断电原因是由于充电瞬间电流过载所导致，所以并不是车辆本身问题，拒绝了为车主退车的要求，表示只能为其更换受损配件。

对于特斯拉售后人员指国家电网电流太大致车辆损毁的说法，1月31凌晨，国网南昌供电公司迅速发文回应。言下之意很明显，就是新车断电完全是特斯拉电动汽车自身原因，与国家电网没有关系，随后，国网南昌供电还建议特斯拉请专业人士认真查找车辆充电故障原因。

迫于舆论压力，2月1日，特斯拉也就该事件作出了回应，称初步判断故障时充电时瞬间电流过载导致，并表示将进一步对故障原因进行调查。而截止目前，事情已经过去了很多天，特斯拉所谓的进一步调查结果却迟迟未发布。随后，2月3日，国网南昌供电在这条微博回复，只有一个笑脸的表情，当初官方给这个表情的定义是微笑，用来表达愉悦或者开心。但实际使用过程中，这个表情变成了一个具有隐晦含义的表情，总而言之，这个微笑，意味深长。

“落实企业质量安全主体责任 切实保护消费者合法权益”

当车辆产品质量出现问题时，往往是先由国家工信部点名，随后再由车企整改，而被约谈的结果可大可小，关键在于车企自身如何整改。经历整改之后，很多车企都还可以为自己洗白，有过一次被约谈的经历，往往很多车企都会记住教训，而特斯拉偏偏是特立独行的那一个，算上这次，这已经是特斯拉近一年来第二次被约谈。

而这次，特斯拉也是被市监局联合工信部点名，准确的说，是国家市场监管总局，问题的严肃程度已经上升到了一个新的层次，特斯拉想要再次洗白恐怕有些难了。至于为什么会市监局会找上特斯拉，这就要从去年特斯拉被工信部约谈说起了。

2020年3月，国家工信部装备工业一司就产品一致性问题约谈了刚刚实现国产化不久的特斯拉（上海）有限公司，并责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

当时，有不少的国内车主发现其购买的国产特斯拉Model 3整车控制器型号Hardware2.5（简称HW2.5，代号1483112），与《电动车环保信息随车清单》中报备型号Hardware 3.0（简称HW3.0，代号1462554）信息不符，表示难以接受，因而在网络上引发轩然大波。

尽管此前特斯拉中国曾针对“环保清单上标注使用HW3.0硬件，部分车型实际却搭载HW2.5硬件”一事做出回应说明，表示部分车型安装HW2.5的原因是因为供应链问题导致，将“按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务”。但清单与实装不符既定的事实，在没有告知车主的前提下自作主张，到头来还得是自己吃了苦头。

被市监局再次点名，说明特斯拉整改的还是不到位，这从近期特斯拉频繁出现的事故及问题有着脱不开的关系。据不完全统计，光是2020年期间在国内发生的特斯拉Model 3发生的失控事故就高达数十起，而有关特斯拉电池起火、充电故障等事件的报道更是自特斯拉进入国内以来就未曾歇止。至于特斯拉给出的解释却出奇的一致，要么是车主操作失误，要么是路面环境差，还有就是录音被剪辑，总而言之，出了问题跟特斯拉的车没一点关系，毫无担当可言，这也难怪监管部门出手了。

“严格遵守中国法律法规 有效维护社会公共安全”

在这次约谈特斯拉的五大部门中，市监局和工信部为什么约谈特斯拉相信大家都已经清楚了，而交通运输部和应急管理消防救援局参与其中其实也不难理解，毕竟前者主管交通运输，后者主管消防安全，至于中央网信办的出现则是我们意料之外的，因此也引起了我们编辑部内部的讨论。

首先让我们了解一下中央网信办和国家网信办的区别。首先，中央网信办一般指中共中央网络安全和信息化委员会办公室，是中央网络安全和信息化委员会下设的办事机构。而国家网信办则是中华人民共和国国家互联网信息办公室的简称，其主要职责包括落实互联网信息传播方针政策和推动互联网信息传播法制建设，指导、协调、督促有关部门加强互联网信息内容管理，依法查处违法违规网站等。

引用一位业内人士的说法：“如果这次约谈特斯拉的主体是国家网信办，那没什么好意外的，因为国家网信办约谈不是什么新鲜事儿，比如最近约谈网络大V不得鼓吹一线城市房价暴涨，还有约谈社交媒体平台，门户网站，自媒体等等，这都是国家网信办的份内之事。”

该业内人士表示：“每次中央网信办约谈这几个字一出现，都是伴随着网络巨震，比如2017年映客花椒秒拍涉黄被查；2018年约谈微博，微信，发出著名的警示语——网络不是法外之地；2018年6月网约车管理新规，中央网信办是发文单位之一；当然还有最近的加强全平台网络传播秩序管理。”

这也就意味着一旦中央网信办这个名字每次出现，事情的性质就上升到了另一层次，那么这次针对特斯拉，为什么不是国家网信办，而是以中央网信办的名义进行约谈呢？

在这里我们不方便猜测，不过近来有迹象表明，特斯拉被中央网信办约谈或与国家信息安全有关。当然以上观点仅是猜测，并不代表事情的真相，目前特斯拉与中央网信办的相关约谈内容并未明确公布，我们也将静候更多的信息公开。

虽然特斯拉在约谈后表示将对自身的诸多问题进行整改，但我们还是特斯拉能够牢记这次的教训，认真对待国家市场监管总局等五部的指导，毕竟从现在消费者对待特斯拉的态度来看，已经没有更多的机会给它了。