2021年首月战绩，整体来说，基本上还算比较乐观，毕竟同比起去年，今年1月的成绩的确是好了不少，特别是几个合资品牌，还是很有看点的。比如别克和福特，早早就公布了成绩准备迎接牛年。

别克品牌1月卖出86910辆，相比于去年增长了26%。其中，别克GL8家族在1月卖出17790辆，同比增长25.5%，英朗(参数|询价)家族在1月卖出27398辆，同比增长172%，可以说是整个1月战绩的两支顶梁柱。得益于丰富的产品矩阵，昂科威(参数|询价)家族和“双君”在SUV和轿车市场征战，对销量表现也有锦上添花之意。

再看看长安福特，1月卖出22107辆，同比增长19.3%，已连续4个月月销突破2万台。锐际(参数|询价)、锐界(参数|询价)家族、探险者(参数|询价)等SUV车型可以说是长安福特销量止跌回升的“良药”，2021年1月，延续2020整体态势，SUV家族拿到了同比增长超过140%的表现。相比之下，福睿斯(参数|询价)、福克斯(参数|询价)、蒙迪欧(参数|询价)等轿车创下单月销量新高的成绩，便是添砖加瓦的存在。

不仅如此，神龙汽车也祭出了1月成绩，1月份销量同比增长了90.2%，且环比增长了9.9%。双增长的成绩要说是值得庆贺的，但大家也发现了，神龙汽车依旧没有公布具体数据，这一点大家还是比较迷。根据历史数据估算了一下，今年1月大约卖出了7000辆的样子，其实看着还是会觉得有点“可怜”。“可怜”归“可怜”，但有一个数据还算比较欣慰，环比增长了9.9%，对于销量下滑的状态，至少看到了一点点踩刹车的效果。

再看看马自达，成绩仍然不太理想，作为“技术直男”能正视自己，这一点值得点赞，2月5日便公布了中国区销量，今年1月卖出了20634辆，与去年同期的20963辆相比，下滑比例不大，能勉强算个持平吧。

有一说一，表面上大家都还比较乐观，从外部环境影响因素来说，以上几大品牌并不会有哪一个敢打心底里沾沾自喜，坐享新年的轻松。我们回想一下，去年的1月，既有疫情爆发“闭关”带来的大环境下滑影响，也有春节期的淡季影响，如果说同比去年的情况，可比性如何，不言而喻。换句话说，在今年疫情相对控制较好，去年的报复性消费余热还没结束的情况下，如果1月的整体增长幅度不算特别理想，那么最终仍然呈下滑的趋势，这样看来，的确没有一家可以放松心态。

当然，又是新的一年了，在这个同质化相当严重的时代，大家都应该有些新的玩法和新的面貌。同时，“新鲜”对于用户的刺激是最容易见效的，能止跌是最好，反弹是下一步。手段比较多，不论是降价让利给实惠，还是提升产品力充实竞争力，或者完善产品矩阵推新车，又或者是改善服务提升品牌形象，都是不错的方式。对于正处于战略转型阶段的品牌，或许深挖用户需求，多管齐下更靠谱，切勿自娱自乐。

作为车企，其实适时的产品更新是很必要的，哪怕是有一款爆款也能支撑着在逆境中活下去，比如北京现代，虽然现在韩系代表还没有公布成绩，但从12月第七代伊兰特月销近2万辆的成绩来看，还是给了北京现代很强的希望。3月份即将上线的名图(参数|询价)，会不会成为销量救赎的另一剂良药呢，我们还需拭目以待。

写在最后：消费者是越来越精明的，除了对座驾颜值的审视以外，性价比、智能化、用户运营、品牌口碑都是其考量的维度，特别需要注意的就是品控。作为主流消费群体的Z世代青年，他们个性又挑剔，不盲从，但很在意品质。因此，2021年，要拿到“高分”并不容易。希望在新的一年里，走得比较艰辛的品牌，能在豪华品牌下探和自主品牌向上的双重封锁下找到突破口，走出自己的精彩。