丰田傲澜和凌尚“黄雀在后”，现代名图怎么定价才不被动？

一直以来，对所谓的全球车，人们往往赞誉有加，也是当下市场的主流选择，相比之下，那些背负着“XX市场专属”名分的车款们，往往会被说成“薅羊毛”或“人傻钱多”的典型。

而且，这些专属车型的队伍还在不断更新壮大之中，三个月前的广州车展，现代全新一代名图、丰田为中国市场专门推出的ALLION和凌尚(参数|询价)悉数登场，同时，两者都计划在3月份正式上市（现代3月初，丰田3月底），现代全新名图甚至已经于2月初率先启动了预售。

巧合的是，现代名图和丰田这两款车的市场定位都是A+级，那么问题来了，已经在中国市场耕耘整整7年的名图，面对品牌更为强势的对手，在先出牌的情况下，该如何定价才不会被动呢？

新名图守不守得住预售价？

现代近几年在中国市场的日子着实不好过，这其中除了外部环境因素之外，现代自身产品也存在着不少问题——首当其冲的，便是产品老化，包括伊兰特、索纳塔(参数|询价)等全球主力车型都是最近半年内才换代的。如今终于轮到名图换代，对于这款专为中国消费者量身打造的走量车型，现代对它的重视程度丝毫不亚于前两款全球车型。

自诞生7年多来，第一代名图在中国市场累计卖出约75万辆，这个数字，是同期索纳塔的3.3倍，就连现代在华SUV支柱车型ix35(参数|询价)都自叹弗如。而且，第一代名图曾创下连续5年销量上10W+，最高月销纪录1.7万辆的佳绩。综合以上数据不难发现，在现代在华产品谱系中，名图的地位仅次于伊兰特家族，妥妥的销量第二极。

▲第一代现代名图年销量走势，数据来源：乘联会

对于这样一款车，现代没有理由不重视。更何况，在第十代索纳塔销量没达预期之后，名图肩上的担子明显重了。

全新名图在设计方面和智能化方面提升明显，动力系统虽保留了1.8L发动机，但也有比较大的调整，比如换装CVT变速箱，以及最新的CVVD技术1.5T发动机替代之前的1.6T发动机。总之，在产品力层面，新一代名图符合当下人们对一辆A+级家用轿车的预期。

但在价格方面，不光是消费者，就连4S店自身，也都捏着一把汗。

目前，名图的预售价是13.58万-17.58万元，预售期间享受2000元抵扣4000元的政策。13.58万元的起步价格看似比目前在售的老款车型更有诚意（老款官方定价14.98万起），但市场终端老款车型的促销力度已经超过3万元，也就是说，老款名图的门槛实际已经下探到11万元区间。

此外，入门版车型虽然指导价降了，可在配置方面也有一定程度的缩水，具体来说就是“减7加3”，可开启全景天窗、感应后备厢、无钥匙进入/启动、温度分区控制、方向盘前后调节、Carplay等功能都被取消，座椅材质也从仿皮换成了织物，难得有提升的，就是车内两块屏，新增车载空气净化器，以及车灯换成了LED。

低配车型配置缩水之后，新车的实际售价门槛应该定到什么水平？笔者在4S店走访时，跟两位看车人有过讨论，按照目前老款的行情来看，12万元就是一道坎，即便高于这个数字，也只能是略高一点，超过13万就意味着高风险。

探店期间，4S店销售顾问一再向我们表示，名图这个价格只是预售价，正式上市后政策肯定不一样，言辞之中多少传递出些许急切和不安。毕竟，新一代名图高配车型的价格，甚至还高于老款。

要知道，在名图身后，丰田ALLION/凌尚这对组合已经虎视眈眈。

雄心勃勃的丰田要“搞事情”

面对大众、本田、现代、福特等对手的中国市场专属车型，丰田已是姗姗来迟，但丰田的“野心”却不小。

首先，丰田ALLION/凌尚出自丰田最新的TNGA全球架构，而非简单的在某款过时车型上二次开发所谓的专属车型，正因如此，ALLION/凌尚凭借跟现代名图相近的尺寸等级，以及丰田品牌的加成，其吸引力自然不低。

其次，综合丰田现有车型的售价，B级车领域的凯美瑞(参数|询价)2.0L车型最低17.98万元，A级车领域的卡罗拉(参数|询价)1.2T燃油版最高14.58万元，这中间便是留给ALLION和凌尚的生存空间，但卡罗拉在终端有8000元左右的优惠，也就是说定位A+级的ALLION和凌尚，门槛下探到14万元以内是十分现实的选择。