海马汽车，其实比我们想象中，还要努力。

努力到什么程度呢？倾家荡产也要造车的程度。2019年开始，海马汽车便走上了“卖房救壳”的路子。据不完全统计，仅2019年上半年，海马汽车为了挽救业绩，便已经卖掉了400套房产，这意图很明显，分明就是要变相盈利，挺过难关。

可是即使如此，海马汽车的处境一直处于“半死不活”的状态，无论是销量还是亏损业绩。来看一组数据，2018年，海马汽车的全年销量仅为6.7万辆，同比下滑了51.8%；2019年，海马汽车的全年终端累计销量为29,456辆，同比下滑56.41%；2020年，海马汽车的全年终端累计销量为5930辆，同比下滑了42.82%。另外，海马汽车在2020年的净利润预计亏损9-13.5亿元，扣除非经常性损益后的净利润则是多达10.4-14.9亿元，

一年不如一年，说的就是海马汽车了，而这样的海马汽车，俨然已经命悬一线，但是即便如此，海马汽车也从未放弃过造车，从未放弃过自救。

2月5日，ST海马发布公告称，其控股子公司海马财务拟向中国铁路投资出售其持有的海南银行7%的股权，转让价格为3.297亿元，这也就意味着，海马汽车的现金流再一次断掉了。

说到这里，我不得不说，海马汽车如此救局，很是危矣。毕竟海马汽车的现状，是回血能力太差，并不是真的缺钱。新车型销量低迷，新能源车型缺位，利润亏损才是根本原因。海马汽车想要就此完成自救，还是非常困难的。

Hero有话说

景柱没能救得了海马，他直到今天，也还没明白时代已然变了。中国的车市，经过2020年的“大洗牌”，谁又能说得准海马会不会就是下一个华晨汽车呢？