30多万的理想ONE，800公里续航，你要的一切它都有

文：孙少爷

近几年，随着电动车和自主品牌车型在国内市场的兴起，消费者和汽车爱好者每年都能在国内听到和见到各种各样汽车和汽车品牌的名字。如果你是汽车爱好者或者更早一批接触汽车互联网的人，那么在这些品牌中，你一定对这个名字非常熟悉，它就是——理想ONE(参数|询价)。

理想ONE的定位是中大型SUV，第一眼看上去就被它强大的气场所震撼到。前脸的造型非常宽大厚实，看上去没有什么攻击性，给人的感觉非常踏实可靠。理想ONE配备了可变的进气格栅，在关闭的状态下，整车的风阻系数可以从0.34降低到0.32，在高速下行驶，可以为整车节省5%左右的能耗。理想ONE采用了非常具有辨识度的“星环头灯”设计，内置了117颗LED光源，支持动态点亮，当点亮时非常有仪式感。大灯采用了扁平化的设计风格，这种设计也是当下比较流行的设计风格，给人的视觉效果很简约，而且不会显得臃肿。挡风玻璃的前端是给驾驶辅助功能设计的内置摄像头，这套系统采用了MobileyeEye4的视觉芯片，再配上Bosch的超声波雷达、毫米波雷达和iBooster2.0电子制动系统。

理想ONE的前挡风玻璃上还预留了ETC信号区域，如果车主购车后安装ETC装置时，只要安在这个位置就可以了。理想ONE的车侧造型四平八稳，而且每个拐角位置都是用了圆润的线条，并不会觉得激进，而且很耐看。轮眉的颜色和车身相同，整体感很高。理想ONE的轮圈样式比较大气，采用了多辐式的造型设计，我们这台车的轮胎规格为255/50 R20，除了这款轮圈，还有另外两种样式的轮圈可供选择。理想ONE车尾的线条非常简洁，整体造型很沉稳，尾灯也采用了当下最为流行的贯穿式尾灯设计，并且和车头相互呼应。整台车的加油口和充电口分别位于车身的左右两侧，不过要注意的是，理想ONE是少有的具备快充接口功能的增程式电动车。

理想ONE的内饰设计风格也是同样简洁，没有一丝多余的地方，四块大屏幕给整个内饰增添了时尚感和科技感。中控台上方覆盖的皮革材质触感非常细腻，而且接缝整齐，车内几乎没有任何的异味。门板内侧全部采用了皮革材质进行覆盖，就连门板的储物格都不是硬邦邦的塑料，在细节之处凸显了档次感。方向盘采用了三辐式的多功能方向盘，并且用Nappa真皮进行包裹，填充物比较软，握起来的手感很舒适，每个按钮使用起来也很顺手。12.3英寸的仪表盘没有二级菜单，常用的信息都可以直观地展示在屏幕上，这样避免了驾驶员因操作菜单而分神的事情发生。为了保证安全性和稳定性，仪表盘和中控台下方的控制屏采用的都是Linux系统。

中控台下方的这块控制屏使用起来很方便，中控锁、驾驶模式、灯光、空调等控制都可以在这里进行操作，功能的分区很明确，当触碰时还有声音的反馈。位于中间屏幕的功能非常丰富，比如常用的音乐、电台和导航等功能都可以它来实现，而且屏幕的显示效果非常出色，系统的反应速度也很迅速。副驾前面的这块“娱乐屏”可以通过理想音乐和爱奇艺实现丰富的影音娱乐功能。值得一提的是，理想ONE的音响采用了非常知名的音响品牌ASK Group来制作的，这个品牌是来自意大利，主要是制作汽车音响和天线系统，实力很强，除了理想ONE之外，阿尔法·罗密欧、法拉利等汽车的音响也是有ASK ZHI所制作的。

理想ONE的语音助手“理想同学”响应速度也很快，可以实现搜索歌曲、查询天气、导航和调节空调温度，就连座椅加热和通风功能都可以实现，使用上的体验不错。如果在使用车载广播时，系统还能识别广播里的歌曲，使用者可以收藏自己喜欢的音乐。

理想ONE在挡杆的右侧设计了一个带有坡度的储物槽，尺寸可以满足目前市场上各种大小的手机，而且还集成了无线充电和NFC功能，无线充电的最大功率为15W。

理想ONE的前排座椅很宽大，填充物的软硬适中，对于背部和腰部的支撑效果很好。前排座椅可以支持8向的电动调节、腰部支撑调节、座椅通风、座椅加热和主驾驶的座椅记忆功能。第二排座椅是两个独立式的，支持4向电动调节，还有独立的自动空调和座椅加热等功能，柔软的头枕更是长途乘坐放松的利器。空间上，我183cm的身高，坐在前排把座椅调整到最低，并且在一个舒适的驾驶姿势，此时我的头部还有不到一拳的空间。在前排座椅保持不变的情况下，把第二排座椅调整到最靠前的位置，此时我的头部和腿部空间还非常充足，而且坐垫对腿部的支撑非常棒。

第二排的舒适配置不仅在座椅方面，还有独立的空调、USB+Type-C接口、12V的电源接口和纯平的地板，并且有可调节角度的座椅扶手等。在第二排座椅保持不变，坐进第三排时，我的头已经和车顶平行了，不过腿部空间还有三指的距离。

后备厢空间方面，在三排座椅放倒后，后备厢非常平整，座椅翻折的接缝处也被藏了起立，整体空间非常棒。如果在不发放倒第三排座椅的情况下，后备箱可以轻松容纳28英寸和20英寸的行李箱，而且还有一些富裕的空间。将第三排座椅放倒后，后备厢的空间就非常宽敞了，三个行李箱都可以随意摆放，而且还有很多的剩余空间。

动力方面，理想ONE采用了前后双电机加1.2T三缸增程器的四驱方式，前电机是的最大马力为136匹，扭矩为240牛·米，后电机的马力为190匹，扭矩为290牛·米，实测0-100km/h的加速时间在弹射模式下可以达到6.36秒。而且NEDC给出的纯电续航里程为180公里，在增程模式下可以达到800公里。

有人说开电动车或坐电动车时会感觉有些头晕，但是在理想ONE上，这种情况根本不会发生。驾驶感受上，理想ONE没有了变速箱的设计，让一切都变得如此简单，驾驶员的加速指令和车辆的加速表现可以实现“面对面”的沟通。而且动力上根本不会有任何困扰，即使在低电量情况下，它的加速能力也足以让驾驶员轻松完成超车和并线。理想ONE的悬挂支撑非常出色，采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，但对路面的颠簸过滤得不是很到位，有一些细碎的振动能明显地传到车内。在转向上，方向盘的回馈力度适中，但是驾驶员通过方向盘获得的路感反馈很少。

车辆的自适应巡航功能很好用，在跟随前车的加速或减速上都不会觉得突兀，但就算把跟车的距离调到最近，实际距离也还是有点远，很容易就被别的车辆给加塞了。在隔音降噪上，理想ONE做了很多的努力，也取得了非常好的效果，但是当车速达到120km/h，增程器的噪音还是比较明显，而且当低电量低速行驶，增程器介入时，也能够明显的感受到噪音，不过是在一个可以接受的范围。