快过年了!在这里给各位准备买车的朋友一个小建议,你可以不懂车,但一定要懂自己。

车,说到底是一个用品,而作为车主的你,才是使用它的人。所以,厂家提供的参数以及别人的评价都只能是参考,而你自己真实的感受,才是决定你是否买这辆车的核心。

今天,就拿我刚刚试驾体验过的比亚迪汉EV(参数|询价)做个例子,分享一下选车的正确姿势。汉EV目前提供三个配置,价格分别补贴后是22.98万元、25.58万元和27.95万元。我体验的就是27.95万的顶配版本。

设计很炫,但仍有模仿痕迹

首先我们来看设计。比亚迪汉EV的设计由一群汽车设计圈的国际大咖操刀,其中整体设计由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格把控,外观设计则由曾供职法拉利的胡安马·洛佩兹负责,内饰部分更是找来了前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂。阵容可谓强大。

有一说一,比亚迪汉EV的设计还是很好看。具体就不描述了,直接放图。

内饰也同样如此,奔驰设计师的加盟的确让汉EV的内饰也有了那么几分奔驰内饰的既视感。

不过,槽点也是有的。比如它前脸那一道贯穿式的镀铬装饰,真的挺突兀,另外,尾灯的造型与标致的狮爪式车灯有几分相似,还有就是横在车尾的一串字母,有点丑。

内饰部分最引人注目的就是那块尺寸为15.6英寸的安卓大平板了。不得不说,比亚迪也是真省事儿,直接搬了一块安卓平板放在车内,再插上一张4G卡,要啥功能没有啊?但实际使用下来,你会发现屏幕分辨率低,UI设计有些丑,操作逻辑有些混乱,着实不太好用。

整体静态看下来,汉EV的设计还是足够有吸引力,虽然有模仿痕迹,一些细节也有待优化,但瑕不掩瑜,整体的质感还是很不错。

空间够用,仪式感到位

接着来看静态的实际体验。从尺寸来看,比亚迪汉EV的长宽高分别为4980*1910*1495mm,轴距为2920mm,属于标准的C级轿车,预估其空间表现不错。另外,汉EV的各种配置也是堪称齐全,但凡你能想到的各种主被动安全配置、舒适配置等,在展厅的这台汉EV顶配车型上应有尽有,此外,中高配车型还提供了全车的NAPPA真皮,那么带来的实际体验到底如何呢?

先来看空间,笔者的身高为170cm,坐在后排右侧的位置,前排乘客调整到舒适的位置,笔者的腿部空间余量如下图。作为一辆C级轿车,这样的空间表现尚可,足够日常使用。

惊喜的部分在配置的体验。第一次坐上汉EV,系上安全带,就发现它采用的是自动预紧式安全带,这个配置常见于豪华车,第一印象不错。

车内的用料和细节做工也确实很显质感,NAPPA真皮的实际触感的确会比人造革更加细腻,各种材质的拼接工艺足够细腻,尤其是中控台两侧的扬声器遮罩,在某个瞬间,真会让人感觉这就是辆奔驰。

值得一提的是,这辆顶配车型的后排还提供了娱乐系统和空调的独立控制,仪式感很足。

加速3.9秒,竟是副产品?

进入比亚迪汉EV引以为傲的硬核实力环节,也就是它的性能体验。试驾的这辆高性能版,官方宣称它的0-100km/h加速时间仅3.9秒,100km/h-0制动距离仅32.8米,麋鹿测试的成绩也达到了非常优秀的80km/h。以上这些数据我们虽然没能进行实测,但根据其他机构的实际测试,官方宣称的这些数据不仅真实,甚至有些保守。比如加速时间,某机构实测出来的成绩仅3.83秒。

但大家要明白的是,性能强不意味着好开,这是两个维度的事情。而实际驾驶之后,我认为这辆汉EV也确实有很大的进步空间。

动力方面,这辆高性能版搭载了前后双电机,其中前电机的参数为最大功率163千瓦,最大扭矩330牛米,后电机的参数为最大功率200千瓦,最大扭矩350牛米,二者可以同时全力输出,其综合最大功率为363千瓦,最大扭矩680牛米,这也是它能够实现3.9秒加速的基础。除了高性能版,其他配置都仅有同款前电机,官方加速成绩为0-100km/h需7.9秒,跟燃油车的2.0T发动机相当。

动力输出的模式分为两种,分别是ECO和Sport。在ECO模式下,加速踏板有较为明显的一段虚位,具体表现就是轻踩加速踏板,车子没有反应,稍微深踩的时候,动力输出也有一定的延迟,与大家印象中电动车动力响应直接的这种感觉不同,应该是工程师有意为之,符合它的“经济”定位。但这种体验其实挺差的,虽然一些匹配较差的燃油车也会有这种动力迟滞,但燃油车有发动机运转的声音,能够让驾驶者感受到跟机械的交流。而汉EV在听不到声音的情况下,这种“动力响应不积极”被放大了,踩下油门没反应的感觉特别明显。

切换到Sport模式,汉EV又完全转换了性格。在直道上,我直接将加速踏板踩到底,还没等我反应过来,车速就已经超过100km/h了,加速的确很强很直接,但个人感觉不够线性,动力来得太突兀,很容易给人造成不适感。当然,这不是汉EV的问题,同样注重性能的特斯拉Model S(参数|询价) P100D也有这个毛病。体验之后,比亚迪的销售人员也说,高性能版的动力确实太强,日常用不上,大部分人买的都是只有前电机的版本,7.9秒的加速用于日常代步也完全足够了。而且所有配置都搭载相同容量的电池,单电机版的续航里程还比双电机版多了55km。

在我看来,汉EV的两个驾驶模式都没啥问题,对应它们的名称都挺好的。但是最好在二者中间还能提供一个标准模式,就在ECO和Sport之间取个中间值,相信用作日常驾驶,会比现在的两个模式都舒服。

动能回收强,影响惯性滑行

除了动力调校得一般,汉EV其他方面的动态体验也有槽点。首先是方向盘较重,在低速的时候就特别中,虽然工作人员解释说试驾车是第一批车,调校跟后续车型有差距,但实际的感受就是转动方向盘很费力。同时,路感也较为模糊,虽然是一辆轿车,但转向的感觉却很像路感模糊的SUV。

然后是刹车,因为加入了动能回收系统,汉EV的刹车与一般燃油车的刹车不同,除了传统的刹车卡钳制动,还有部分制动力由动能回收系统提供。而这二者之间的协同效果不佳,行车途中的减速还行,较为线性,刹车也没有明显的虚位,但在减速停车的时候,因为动能回收系统的介入,制动力甚至会比刹车踩踏的力度来得更大,需要一定时间来适应。

底盘的表现还算中规中矩,因为其底盘专为纯电车型研发,其结构与燃油车不同,沉重的电池组位于中间,因此整车的重心较低,悬架结构为前麦弗逊后多连杆,调校的风格中庸,既没有特别舒适,在激烈驾驶时的支撑性也一般。属于典型的家用车风格。

『 写在最后 』

经过试驾体验,个人觉得比亚迪汉EV还是有些盛名之下,其实难副。值得认可的是,汉EV的确是由比亚迪操刀打造的一款很不错的车型。从设计、用料、做工以及性能等方面,它都称得上优秀,另外,它的宣传也没有水分,尤其是加速性能,确实很猛。但从一辆车的使用角度来看,汉EV还不足以打动我,最核心的原因就是,一辆卖价与特斯拉持平的比亚迪,在实际驾驶感受方面,依然表现平平,在动力输出、转向手感、底盘调校等环节上,还有一定的提升空间。直观下个结论,它和Model3之间,论做工和精致度,Model3不如它(大屏UI的设计除外),但是论机械素质和驾驶乐趣,汉EV还是有一定差距。毕竟,我买了汉EV之后,总不能像哈弗H9(参数|询价)的车主爱拔河一样,天天在路上跟人蹦直线吧!

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