最佳纯电动车：小鹏P7(参数|询价)

南岭：

什么？提起电动车还是只知道特斯拉？这就是你的不对了。在鼠年，我们试驾过的小鹏P7给了我们很大的惊喜。它圆润流畅的外观设计科幻，时不时还用灯语给你带来满满惊喜；内饰同样极简画风，兼顾设计美学与实用。

智能方面，它拥有几乎是全行业最聪明的全场景语音交互体验，以及丰富的智慧功能。其他诸如拯救双手双脚的NGP自动驾驶、拯救新手们的自动泊车，更是一并配齐。

驾驶层面，它同时做到了犀利加速、稳健操控以及优秀的底盘舒适品质，无论是进山劈弯，还是日常买菜接娃，它都能完美胜任。

而且在购买之后，也不用担心小鹏会从此把你当铁憨憨，从终身免费充电服务和密集的自营充电桩、再到针对老车主的各种优惠升级政策，都能感受到来自这个国货新品牌的温度。

小鹏P7的产品力，出色到完全能直面特斯拉Model 3(参数|询价)的来势汹汹。

魔哥：

小鹏P7是我在鼠年体验最深的一台车。无论是外观内饰设计层面还是机械素质，都能首先给你带来很高的印象分。尤其是机械素质方面，出色的底盘调校功力能让不少燃油车拥护者都直呼真香。

我们在长测小鹏P7期间，对其续航能力、智能化配置、自营超级充电体验都留下很深的感触，特别是整车智能化，语音功能、网络速度、车机反应速度以及人机交互逻辑，可以带给车主更符合中国用车环境的体验。

年前的一次魔都周边游，又让我对小鹏自营充电网络布局称赞连连，几乎不用担心跑长途旅行加电补能问题，哦对，目前还是免费超充。这就能看出小鹏P7及整个小鹏汽车的造车实力和态度。

如果说当下特斯拉Model 3有着较高的市场占有率，那小鹏P7在已经具备优秀的产品力和性价比的前提下，在后续OTA升级、及关键的售前售后用户体验口碑方面逐步赶超特斯拉。

最佳国民车：吉利星瑞(参数|询价)

南岭：

终于，我们幸运地迎来了这么一辆中国品牌为中国国民打造的国民车。吉利星瑞外观内饰均突出大气简洁，全系标配2.0T的190匹动力，达到7秒级别的破百动力；2800mm轴距带来了越级的空间体验，同时还具备同价位体验无出其右的L2级别自动驾驶能力。

除纸面数据以及配置之外，在动态方面，这辆车也很难找到明显短板，哪怕是其匹配的双离合变速箱，也没有明显的低速顿挫、或是以换挡速度换平顺的“偷懒”调校风格。

更令人惊喜的是，它居然做到了顶配都不到15万的价格，这也使得吉利星瑞成了我眼中15万级别产品力最全面的轿车，面对这一级别长期霸占销量榜的合资对手们，更是丝毫不落下风。

从这辆车，我能看到吉利造车水准实实在在的进步，吉利对它“家轿颠覆者”的定义也算是实至名归。它，是吉利为中国人带来的礼物。

魔哥：

从11.37万至14.97万元售价可以看出，2800毫米轴距的吉利星瑞本身便是一个越级的尺寸。实际体验中，星瑞凭借优秀的动力总成调校、CMA平台下高质感底盘功底、设计用料出众的内饰质感以及丰富的舒适配置，为其越级体验再进一步。

自主品牌最难以跨越的障碍是机械素质和用户体验细节，而这些在星瑞上都能看到实打实的用功。2.0T涡轮增压190马力发动机匹配7速湿式双离合器变速箱，甚至能感觉匹配水准比沃尔沃的T4动力总成更加平顺。

除了星瑞丰富的驾驶辅助配置外，人声还原出色的Bose音响也是该售价区间内我听过声场最强的一套车载音响。

结合开头说的售价区间，嗯，这是一台新晋的高水准的中国国民车。

最佳豪华品牌SUV：林肯冒险家(参数|询价)

南岭：

在汽车市场同质化程度越来越深的今天，林肯依然保持了属于自身品牌、属于美国的那一份透露着实用主义思考的现代美学设计，各种设计师的小心思让我直呼惊喜。

在各种小细节中，体会着其中蕴含的匠心，就好像就在和设计师进行隔空对话一般美妙。

而开起来的感受，也完全颠覆了我以往对林肯品牌的固有印象，一贯挑剔的我们也很难找出真正值得拿出来说的问题，无论是充沛的动力，还是质感十足、不惧万年施工武宁路的底盘悬挂，甚至是多达24向座椅调节，都让我对这个品牌有了全新的认识。

魔哥：

什么才是传承过往辉煌的美式豪华车？去试试林肯冒险家吧。它有美式俱乐部空间设计风格的内饰、柔软但保留韧性的悬挂、动力爆发铿锵有力的2.0T发动机和传统美式豪华的巧妙细节设计。

这台冒险家并非将自身美式豪华思维完全灌输给消费者，而是针对中国市场做了许多优化。这点从车辆本身的大空间机能、低扭较强的动力总成匹配及人机交互方式上就能看出。

除了产品自身外，还在林肯品牌售前体验上，如果去过林肯4S店，一定能感受到和林肯品牌基调共鸣的展厅装潢设计，还有专业的售前服务。这是帮助冒险家及整个林肯品牌在鼠年爆发的关键因素。

最佳旅行车：全新沃尔沃V60(参数|询价)

南岭：

实话实说，我在这两年变成了一个瓦罐迷，不只是为了装逼，更是莫名喜欢旅行车的独特格调。瓦罐车同时具备轿车的操控、SUV的空间实用性，代表着独特的生活态度。

而沃尔沃V60除了旅行车的身段之外，更是满足了我对于一辆车的几乎一切期待。

这是一辆很灵活又轻快的沃尔沃，动态感受比同平台的XC60(参数|询价)更加灵动，ECO模式也不再慵懒。而沃尔沃品牌一贯的各种润物无声的人文关怀细节，无时无刻默默贴身保镖般安全感的一整套主被动安全系统，都让我和这辆车建立了交通工具之外的情感联系。

对于它，不管一天工作有多累，在我坐进车内的一刻起，我就已经到家了。

这就是V60的魅力，更是沃尔沃品牌的独特魅力。而V60，则代表了我眼中沃尔沃品牌的精髓所在。

魔哥：

沃尔沃V60是鼠年评测中，我最有感情的一台旅行车。它并不像传统意义上的拖着大屁股的瓦罐，更能在城市日常用车环境中，体现车主特立独行性格。

鼠年我们借过两次V60，体验环境有城市和山路。在城市中，V60以其瓦罐身段和低趴姿态足以让其在茫茫车海中脱颖而出。在山路中，沃尔沃T5动力配合4C动态底盘让它在弯道中游刃有余。

它既能满足你渴望的驾驶乐趣又能满足你家人对空间的需求，最关键的是，它兼顾了个性和实用、诗和远方。

V60，一台最能代表沃尔沃品牌精髓的时尚座驾。

最独树一帜SUV：广汽Acura RDX

南岭：

开上这辆车之后，不禁让我对它诞生的缘由产生了思考。它明明是一辆这么大尺寸的SUV，为什么开起来之后的驾驶氛围十足，发动机就好像在催促我激烈驾驶一样发出积极又悦耳的声浪，居然给了我一种小钢炮的既视感？但当我被它挑逗起来，开始进行一些激烈动作，却发现它的极限并没有我想象的那般高。

这是不是一位有老下有小、被迫面对家庭生活的柴米油盐的产品经理，哪怕是为了家庭使用被迫搞起了SUV，但还是不愿放弃心底的小钢炮梦，所以才造出了性格如此“分裂”的车子呢？

另外，Acura RDX在一定程度上满足了我对全球第一台量产横置10AT的好奇心，更让我见识到了，其实本田集团是能调出富有高级感的底盘，只是这一份高级，只属于Acura品牌。

魔哥：

用“异行者”形容RDX一点不为过，我也没想到在SUV上也能体验到丰富的驾驶代入感。代号K20C5的2.0T发动机匹配10AT变速箱，整套动力总成带给驾驶者得心应手的动力响应和拳拳到肉的换挡节奏，发动机特别愿意停留在高转速区间。这似乎不是一台SUV该干的事，但RDX却做了。转向标定也趋于驾驶反馈，车头指向灵敏程度甚至让你怀疑开的是一台运动轿车。

当你回过神看了看四周，你会发出这样的疑问：what？刚才我开的是一台SUV？

做为豪华品牌SUV，RDX同样具备实力。ELS studio音响的实际表现远超我的预期，在内饰用料方面也相当扎实。甚至在经过非铺装路面时，也能给到你不错的滤震舒适性。

RDX就是这样一台特立独行的豪华SUV，如果你有SUV刚性需求，又对驾驶有着执念，看看RDX吧。

最佳个性轿跑：新奥迪A5

南岭：

我最初被奥迪A5吸引，是因为颜值。Sportsback的运动造型，和棱角分明的车身线条，无不透露着它的风华绝代与动感时尚。

在运动范儿越发局限于外观的今天，奥迪A5却另辟蹊径，既没有走外观一样的极致运动路线，也没有刻意软化，而是将舒适与运动有机融合，开起来既不失运动，又保证了车上每一位乘客的舒适体验，虽然这在一定程度上牺牲了驾驶沟通感，开起来更像一辆“轨道车”，且还是一如既往的“傻快”。

但是在都市人愈发“鸭梨山大”的今天，它凌厉的加速和并不高的上手门槛，能让你瞬间忘掉上司的无理取闹和各种家庭琐事，暂时彻底放空自己，这又有什么不好呢？

最佳B级家用轿车：丰田凯美瑞(参数|询价)2.0

南岭：

之前试驾过凯美瑞的2.5混动车型，为了给更多粉丝以购买指导，我们就又借来了销量更大的2.0版本。

开过之后，发现它的轻快好开完全不亚于混动版本，虽然百公里加速只是10秒左右，但主观加速体验却没有丝毫的力不从心，再加上TNGA架构带来的更低重心和大大强化过的整体车身结构，就使得这辆车有了一定驾控乐趣，完全摆脱了此前公众对凯美瑞车系一贯的中庸老成印象。

这辆车的短板不明显，虽然高速下的隔音还有一定进步空间，但它仍然堪称20万级别产品力最全面的B级轿车。

魔哥：

很多消费者担心凯美瑞2.0L的动力够不够用，大可不必，它能满足你日常用车速域。爆发不强，但足以对付日常驾驶。

TNGA架构低重心加持下，一改凯美瑞的变道、过弯信心不足，老凯美瑞上的摇晃感抛之脑后。同时，全新凯美瑞也保留了不错的悬挂滤震。

我和南岭都觉得凯美瑞2.0L在其售价区间及对应的消费群体来看，几乎挑不出明显短板。当然，在高速行驶时隔音方面做一些优化还是很有必要的。

最佳入门性能车：领克03(参数|询价)+

南岭：

这辆车对于领克品牌而言，也许只是一辆性能小钢炮，但对于中国汽车工业而言，则实现了0的突破，正是它的诞生，向全世界宣告，中国汽车品牌终于有了性能车，更带来了完全对得起20万级别售价的产品力。

它诞生于CMA架构，还拿来了沃尔沃看家的Drive-E T5发动机与爱信8AT的经典动力组合，再加上各种动力学套件，与车内面积大到几乎有些铺张的Alcantara材质运用，就使得它看起来就足够性能，而且是原厂就改装好全套运动套件那种。

而开起来则具备这一价位小钢炮的一切特色，5.9秒的破百成绩、动听的发动机声浪、灵活的车身跟随性、支撑到位的底盘，都能带来十足的驾驶乐趣。

这是领克的一小步，中国汽车工业的一大步。说到做到的领克，比某个只知道吊胃口自嗨的所谓英伦运动品牌，不知道高到哪里去了。

魔哥：

很多人说领克03+用了8AT变速箱，没有符合一台性能车该有的犀利换挡节奏，所以不算性能车。

但别忘了，03+的产品定位是有一定性能表现的运动轿车，它的“+”号更多体现在性能硬件基础提升和运动氛围营造上。另外，从性能参数和实际赛道圈速中就能看出，03+有实力称得上一台入门性能车。

在03+的售价区间内，竞争对手也寥寥无几，在第八代高尔夫GTI(参数|询价)上市前，仍是该价位唯一可选的入门性能车，有着很强的年轻消费群体购买刚需。

做为中国品牌第一台入门性能车，领克品牌值得称赞，让中国年轻车迷有了属于自己国家的运动图腾，也让预算在20万左右的年轻消费者有了新的入门性能车选择。

最佳行政SUV：WEY VV7科技版

南岭：

行政二字，似乎和WEY品牌并不搭边。而在VV7科技版上，我看到了它实实在在的存在，宽大舒适的后排座椅，还有后排中央扶手上控制后排各种装备的液晶屏，都给到了了比它贵很多的行政级轿车一般的体验。

既然它是科技版，除了各种大块大块的液晶屏幕、以及其中的各种丰富功能外，还有一整套主动安全装备以及L2级别驾驶辅助系统，甚至还有人脸识别这种具有一定未来感的新奇配置。

而这一切，只要不到20万就能享受到。

魔哥：

WEY派VV7用“科技版”命名新车型，体现在丰富的科技配置上。升级过的互联车机系统体验也堪称同级领先。

移步后排，“科技”体现在行政级配置上。售价区间内罕见的行政级中央扶手液晶屏幕能实现多媒体控制、温度控制和后排座椅按摩。后排乘坐空间开阳感十足，配合宽大柔软的座椅坐垫和靠背，加上行政中央扶手，给足后排乘客越级质感。

19.28万元指导价下，这样丰富的科技配置和后排行政级体验实属难得。

最运动豪华品牌轿车：凯迪拉克CT5

南岭：

运动这两个字，在当今的汽车市场似乎并不吃香，公众更喜欢动感外观的买菜车，而非真正表里如一的驾驶者之车。

而从CT5开始，凯迪拉克品牌开始用自己的实际行动对这种风气勇敢的说“不”！

从一句“无后驱不豪华”的响亮slogan，凯迪拉克开始以后驱与运动打造自己的品牌基因，CT5正是首次实践。

车系集大成者的顶配车型实际开起来的感受，除了让我右腿肌肉强大了很多的刹车脚感之外，都让我找回了对于曾经的对于驾驶的痴迷。

凯迪拉克，正走向一条同伴们已经逐渐抛弃的路上，且越走越远。而CT5和凯迪拉克，也正在借此机会，收获更大一群粉丝。

魔哥：

做为前凯迪拉克ATS-L车主，全新的CT5让我找到许多进步点。

首先是动力总成匹配更加平顺，全新代号LSY的2.0T发动机配合10AT变速箱，更愿意用拉高转速去提升换挡平顺。其次是配置更加符合中国市场，也远比ATS-L高了不少。

当然，在日益去运动化的豪华品牌B级轿车市场，CT5却依旧保留了很强的操控层面运动基因。顶配车型有着Brembo刹车卡钳、MRC电磁悬挂、LSD限滑差速器以及米其林PS4 S运动胎。导致CT5在激烈驾驶中给到驾驶者很强的操控信心和愉悦体验，而CT5也能在关闭ESC后提供异常活跃的车尾，这点在同级别车型中实属难得。

如果说去运动化是B级豪华轿车的大趋势，那么CT5是豪华B级轿车中难能可贵的驾驶者专享。

最佳“小钢炮”：梅赛德斯-AMG A35 4MATIC

魔哥：

A35是鼠年购入的自用车，从2018年巴黎车展首发以来，便开始关注这台最入门的AMG车型。进一步下探的售价，能吸引更多钢炮爱好者的开上AMG车型，当然也不乏许多AMG“一人一机”党的口诛笔伐。

但有没有签名对购买A35的消费者来说无关紧要，百公里加速4.7秒的官方数据、原厂回火放炮的排气系统和祖传A级AMG战斗外观足以让车主心满意足。

而对我来说，这是一台极具豪华品质的精品范儿运动车。梦幻夜店风内饰设计和用料、操作逻辑清晰且紧跟潮流的全新MUBX互联系统都是我关注的。而运动方面，4MATIC智能四驱、AMG SpeedShift 7速双离合变速箱、306马力AMG调校M260 2.0T发动机都能给我带来性能取向十足的驾驶体验。

在日益电气化、性能车限制化的浪潮下，能在国内买到这样一台入门AMG“小钢炮”，足矣。

最我行我素：马自达3昂克赛拉(参数|询价) 2.0L X压燃尊荣型

南岭：

马自达品牌一直都是车市中一大异类。别人都下大力气搞电动车，它偏要在内燃机路线上死磕，甚至搞出了SKYACTIV-X第二代创驰蓝天SPCCI火花塞点火控制压燃点火这种压燃“黑科技”；别人都把触控大屏越做越大、实体按键越来越少，它偏偏认为操作触屏干扰驾驶影响安全，于是彻底取消了触屏；痴迷转子，哪怕不再研发以转子发动机为动力的车型，也还是要把转子发动机以发电机身份复活……

这样的例子，在马自达品牌的发展史上简直不要太多。

正是因为这样的执着，让马自达品牌收获了越来越多的品牌死忠粉，以及不管窗外风雨大作，我自岿然不动一般的稳定市场占有率。

而这辆压燃版本马自达3昂克赛拉，则正是马自达品牌技术宅本色的绝佳体现，开上它，即便是这辆车精致的不像从前的自己，但仍然能让我重新找回当年初见马自达品牌时候，发自内心的惊喜和快乐。

我只希望马自达能一直集技术宅、艺术家、偏执狂三重身份于一身、特立独行地走下去。这才是马自达品牌应该有的样子。

魔哥：

马自达有种独特的魅力，集技术宅、偏执狂和艺术家于一身的魅力。

鼠年末尾终于体验到这台全新马自达3 昂克赛拉 压燃尊荣版。发动舱塞满一具创驰蓝天e-SKYACTIV X发动机。喷射压力达到了目前全球汽油发动机领域最高的700个大气压，是普通发动机的2-3倍。压缩比和空燃比分别达到惊人的15:1和36.8:1。

黑科技发动机实际驾驶中也体现出出色的动力响应，仍是一台善于挑逗你深踩油门踏板的高转发动机，6AT变速箱匹配也做到充沛的驾驶代入感，在手动模式下，换挡速度也跟的上你的驾驶意图。马自达强调的人车合一在压燃车型上依旧保留下来。

就在你撒欢之余，压燃发动机的实力更多体现在燃油经济性方面，实测上海中环巡航行驶最低百公里4.1升的油耗表现令人震惊，24V微混系统加持下启停工作顺畅，全车静谧性出色。

马自达就是这么执着，在电气化大背景下固守着内燃机和驾驶本能的欲望。而这台马自达3压燃版就是当下马自达品牌偏执狂魅力体现出的实体产物。

牛年展望

即将过去的鼠年，南岭和魔哥感谢大家一如既往的支持。在即将到来的牛年，我们期待着与更多好玩好开的车型相遇，做出更多更精彩的汽车内容。

在这里，魔哥和南岭给大家拜个早年，预祝大家牛年牛气冲天！新的一年继续加油！奥力给！！