临近春节，有些车企也没闲着，特别是造车新势力，还在努力地向前奔跑。大家应该很长一段没有听说过恒大汽车的消息了，话说他们家的车子到底什么时候上市？

别急，上市的日子不会太遥远。2月3日，在内蒙古牙克石，恒驰汽车冬季标定测试正式启动。之前中汽研在牙克石建设了一个测试基地，冬测是量产上市前的关键环节，一般来说，完成冬测后，下一个任务就是量产了。值得一提的是，恒大集团董事局主席许家印亲赴现场督战。受此影响，恒大汽车4日大幅高开14.99%，报53.3港元，最高价达到54.15港元，创历史新高。

注意，消息还没发布多久，就有投资界“分析人士”为恒大汽车“唱多”，称“目前恒大汽车市值仅为特斯拉的1/13，随着恒驰大规模量产，恒大汽车市值有望赶超特斯拉，股价拥有近13倍增长空间”。好家伙，车都没上市，就准备直接干特斯拉了！

许家印在前线慰问工作人员

瞧许老板这一身行头，要知道，牙克石当天温度为零下35摄氏度，对于造车，许老板一向是很拼的。恒大汽车当年可是喊出了“力争3–5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”这一宏伟目标。

当日现场有10辆恒驰1测试车，进行为期3周的整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等，全面检验车辆各个维度的性能表现。

对于一款纯电动汽车，极寒天气条件下的性能表现至关重要。冬季用车往往电池以及各种电子电器会出状况，路面结冰，有时就不能正常行驶了。当然如果测试中出了什么问题，厂商肯定不会对外公布，将继续对产品进行改进、优化。

恒大电池研究院院长李浚秀向许家印汇报电池测试工作

另外在现场，恒大电池研究院院长李浚秀(原韩国SK集团电池研究院院长)向恒大集团董事局主席许家印汇报了电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目的测试计划。车叔援引公关稿件内容，李浚秀称“恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，计划在今年下半年量产”。动不动就是“自主研发”、“世界领先”，这一切还得量产上市后，经过第三方多番检验才能说清。

这当然不是恒大汽车首次测试，更不是为股价上涨作的秀。之前恒驰1在德国、瑞典、奥地利进行过底盘驾驶动力学、制动性能、转向性能、动力性能、高压架构及安全、电池包热失控防护、智能座舱模拟仿真、自动驾驶虚拟验证等细节技术测试，此前恒驰系列在上海、广州基地进行过试生产，恒驰1路跑已经完成，整个流程还是比较完善的。

而且，对于恒大汽车，钱还不是什么大问题，想想，多少新造车企业倒在资金链断裂上。恒大汽车在港股成功IPO，加上定向增发筹得的资金，260亿元已经到账，几乎不存在什么资金压力。根据恒大汽车此前公布的计划，恒驰系列车型将于2021年下半年批量生产，待生产车间全面达产后，可实现每分钟生产1辆车，2025年前实现年产能约100万辆，2035年前达500万辆。

可是，造这么多，卖得出去吗？许老板之前在欧洲疯狂“扫货”，搞了一系列的国际并购，有着一定的产业链掌控能力，而且恒大还成立了全球研究总院，联手世界汽车工程技术龙头、顶级造型设计大师、汽车零部件龙头，许家印也说过，要造车就做到最好，“人人见人人哇”。在销售层面，恒大汽车也搭建了一个基本的框架，表示将依托房车宝平台拥有的2162万全民经纪人以及3万个线下销售中心，打造庞大的线上线下销售网络，这个可参考去年恒大集团的“七折买房”、“全民经纪人”政策。

车叔结语

车叔其实最看好恒大汽车“有钱”这一巨大的优势，有钱就好办事，肯花钱资源就会聚拢。而且企业已经成功上市，资金面会更加健康，至于许家印会不会在资本市场“割韭菜”？车叔认为，大家还是不要低估这位房企大佬的格局，不过“超越特斯拉”的目标听起来多少有些浮夸，一切都未尘埃落地，等产品上市后再作定论不迟。