对于极星这个品牌，其实第一次了解，并不是电动车，而是沃尔沃的性能版本Polestar，而独立出来变成一个品牌，这还是没多少年的事儿。

但是，极星这个品牌从基础开始，那就是个神奇的运动子品牌，而如今变成电动车了，他也是个纯电动性能品牌。在试驾极星2以前，我以为他是一台像特斯拉一样，性能是附属品，然后空间，配置才是主打的车型。但是试驾的时候，我发现我错了，它的性能，或者说驾驶感受才是主打，配置是附属品，空间？没有！

先来吐槽，这台车2700mm+的轴距简直就是在开国际玩笑，家里的高尔夫(参数|询价)可能都比他大，前排空间一个200斤的胖子进去之后，居然要把位置往后调半天，而后排如果有个身高175+的人，可能就直接顶腿了。

由于第二排的地台位置实在太高，因此本来就不够的横向空间，直接就只能坐两个人了，没有第三个人的位置。后备厢的表现只能说一般般，如果一定要比，我认为它的后备厢比高尔夫还小，这一切都是为了它的电池组，然后，它的NEDC续航里程才400公里+。续航一般，空间小，然后价格为33.8万元？对不起，那就是极星。

说完缺点，接下来就是优点了：说优点的前提是，你得先选装一套42000的选装套件，然后你会得到一套Onlins的避震，一套Brembo的卡钳，然后一堆样子摆件。在此只能表示真的值。

当你想要运动的时候，那么你可以去把悬架降下来，在高度较低的情况下，它的支撑性相当出色，低速过弯的时候，可以在前段就把车身给抵住，侧倾很小，出弯的时候，调整姿态速度快，踩第一脚油门的点也会更早一点。

颠簸路面，低车身状态下的震动反馈非常明显，随时随地你能感觉到路面的情况，快速反馈，你也可以快速反应。

电动车的优势在于扭矩恒定，随时随地最大扭矩，这台车只要你舍得踩“电门”你会极快的获得动力响应和反馈，但是不是那种很突兀的疯狂。刹车则是由于Brembo的卡钳，在急速刹车的时候，会感受到非常好的刹车反馈，刹车距离短，却不会特别地上头。

这台车还有一个单脚模式，一旦松开油门就开始制动，感觉就像是动能回收（其实就是动能回收），但是动能回收的力量是可以调整的。可惜，实测之下，入弯之后，不靠踩刹车而是靠动能回收来进行制动，本人实在是不放心，也不敢。因此，没事的话少玩这个功能。

极星2由于车短，性能出色，因此在操控性上来说，可以说是目前30万左右电动车里驾驶质感最好的了，入弯刹车点晚，出弯速度快，悬架支撑好，刹车反应快，距离短。如果你不在意别的的话，这台车确实是个好选择。

说个题外话：

在体验极星2之前呢，我们见到的大部分纯电动车可以分为两类，一类叫做造车新势力，一类叫做特斯拉。

特斯拉最大的问题在于哪里？做工，拼缝对不上，高低不齐，大小不一。无框车门漏水漏雨，后备厢长豆芽，特斯拉的品控问题每个月都能整出一点新的梗来，最近又出现了所谓“而已”门，也就是刹车没用了，人家来了句只是刹车助力没用了而已。

除了特斯拉之外呢，各家的造车新势力问题也是层出不穷，今天电池爆了，明天车停在长安街上了，后台谁谁谁发动不起来了。品控，品控，品控，成了成了最大的问题。

但是有句话说的特别好，世界上本没有路，走的人多了就有了路。那么同理，世界上的车，本来没有标准，车烂的多了，就成了标准。如今大家对于特斯拉的这种品质，好像都已经习惯了，但是，30-40万的车，或者说20万的车，这种品控，真的是应该的？

当然不是了，那是大部分，还有小部分的车企，就比较看重品质，比如说：极星。

其实说到极星就必须说到沃尔沃，因为极星的绝大部分技术甚至是产线，都是沃尔沃的，甚至于，连物流网络都是沃尔沃的，之前在极星工厂当中，包装箱上印的都是VOLVO。如果你仔细看极星的车型，你会发现沃尔沃的装配工艺和品质，那你就会明白为什么它卖34万了

（文：荷叶粥）