上路多年技术还是烂？这才是提升驾驶技术的方法！
“老司机”在马路上开了几十年的车，而且鲜有事故，但驾驶技术仍不到位？新手小白刚拿驾照，但理论知识扎实，在摸真车之前已经有上千小时的模拟器驾驶经验，并且熟练各类极限操作，上路之后却问题频出，以至于开始怀疑自己的驾驶能力，从而放弃做追风少年的梦想。
那么有什么方法能够真正提升自己的驾驶技术，安全、快速而熟练地驾驶爱车呢？今天，车叔给大家带来一期驾驶训练课堂，让大家在短时间内可以迅速提升自己的驾驶技术，跨入真正“老司机”的行列，就算你想上赛道释放激情，也能有一个不错的圈速成绩。
熟悉你的车辆
许多老手都不喜欢换车，一方面是他们对自己的爱车已经有了感情，另一方面在于他们已经熟悉了爱车的操纵感受，开自己的车已经得心应手，在换车之后需要改变操作习惯，反而会让人无法适应。
因此，熟悉你的爱车是首要任务，新手小白可以像驾校练车那样，根据自己爱车的长、宽以及转向半径在车内贴一个标记，这样在侧方停车以及移库的时候就能以标记为参照物作为自己打方向的时机。这个标志在贴上后大概率需要反复调整，因此材质的选择也很重要，尽量不要用那种一次性胶水贴，因为它们在撕下来之后就很难再粘上去了。
进阶玩家需要注意的是：不管你之前在模拟器上有多少小时的经验，即便你玩的游戏中有你爱车的车型，也有你在现实中要跑的赛道，也不可将其经验完全带入到现实中。因为大多数游戏中车辆参数与赛道路况都是固定的，而现实情况则要复杂得多，例如赛道温度、赛道轮胎橡胶颗粒分布情况，赛车轮胎磨损情况、刹车皮、刹车盘磨损情况等，都会对赛道行驶的安全性造成影响。
因此你在上赛道刷圈之前需要搞清楚自己座驾的各种性能细节，刚上赛道时不要急着试探车辆的极限，而是要在前后无车的情况下反复大力刹车，记下车辆的刹车力度以及大致的刹车距离，有条件的情况下可以在低速转向时快速抽动方向盘，适应车辆的转向应答。在头两圈时不要过于压榨自己与车辆的极限，要留有一定余地，在感觉车辆制动性能、轮胎抓地力超出自己的期待时再放开手脚去争取更快的圈速。
正视自身水平
俗话说：“淹死的都是会游泳的人。”这句话可谓是话糙理不糙，许多人开车的自信会随着自己驾龄的增长而成倍数增长，认为自己技术了得，但往往就是在这种情况下会麻痹大意，以前非常注意的细节也会随着自己跨入“老司机”行列而变得大大咧咧，最终导致事故发生。
在赛道行驶时，许多小伙伴在前两圈，甚至两节时还能保持冷静，进入发卡弯时还能保持慢进快出的策略，并保持一个相对安全的时速。当继续行驶一段时间之后，就会逐渐推迟刹车点，或增加入弯速度，而这种情况下就会增加轮胎侧向抓地力的依赖，如果控制不好车辆前后负荷的话则非常容易发生侧滑，许多人都是在突如其来的侧滑中发生旋转，轻则原地掉头，重则上墙。
因此你需要认真思考发生侧滑时自己有没有能力将车辆拉回到正常行驶轨道上，如果你没有经过相关的训练，或是经历了几十次失控救车的情况，那么在发生侧滑时不要往反方向乱打方向，尽量让前轮指向赛道通行方向，线性地松开油门（不要突然全部放开，这样会让轴荷前移，后轮回突然失去抓地力），踩住刹车，让车辆停住。
在赛道上90%的重大事故都是驾驶着在侧滑发生时还认为自己可以将车救回来，不停地乱打方向，造成轴荷分布不合理，让车辆进入钟摆状态而造成的。
合理控制刹车与油门
这是稍微进阶一点的驾驶技术：利用油门与刹车来控制车辆前后轴荷。
单轮负荷过大就会发生打滑
当踩下油门后，车辆重心会向车身后方移动，让后轴正压力增加；而踩下刹车时，重量又会压在前轴上，让前轴正压力增加。而摩擦力就等于物体的压力乘以摩擦系数，因此油门和刹车可以间接控制前后轴的抓地力。
但理想很美好，现实却很骨感，由于轮胎材料的限制，导致它不可能承受无限增加的压力，因此压力与摩擦力之间的关系并非线性增长，而是类似于正比例函数（抛物线），也就是说，当压力越大时，摩擦力的增益就会越小。因此你需要将重量合理地分配到四个车轮上，以保持摩擦力的最大利用。
举一个简单的例子，前方是一个向左的发卡弯，你在入弯前全力踩下刹车，让车速下降到合理范围内（车速超出轮胎摩擦力极限会让车辆无法通过弯道），这时候几乎所用重量都压在前轴，前轮摩擦力处于纵向满负荷状态，这时候你在打方向时会发现车辆几乎无法转弯，因为摩擦力都被用作纵向减速了。因此你需要松开一些刹车，让前轮胎纵向摩擦力减弱，留出一部分用作横向转弯。
在这个过程中，如果车辆依然有明显的转向不足，那说明前轮的负荷不够（刹车松太多了），需要想办法增加前轮的附着力；如果车辆很自然地发生转向过度，那么说明后轴负荷太低，轮胎正压力不足，你需要多松一些刹车，或踩下油门让后轴恢复抓地力。
通过油门与刹车的配合，汽车前后轮之间动态压力可以更平衡，你所获得的轮胎摩擦力平均值也就越大，车辆的极限也就越高，通过弯道的速度也就可以更快。
