咳咳，想多了。。。

除非特斯拉Model 3(参数|询价)降到18万，不然你大爷还是你大爷。

马斯克：嗯？安排！

但从一个颜狗的角度出发，这话绝对没毛病！

不信？看图！

事情是这样的，早在去年的成都车展，K哥就悄咪咪种草了K5。

不为别的，就是图他长得像斯汀格。

只是一直借不到车，期间还被索纳塔(参数|询价)安排了一次，就更想借台K5洗洗眼睛了。。。

这回终于整了一台试驾车，狂吹一波颜值不过分吧？（小心翼翼）

不多废话，直接从外观开始说。

该说不说，看多了满大街的大嘴式中网，回头再来看K5的前脸。

那是真的惊艳，要不是平常修图惯了，K哥都不想调色。

不过有一个BUG必须吐槽，蓝的灰的红的黑的，为毛偏偏给我一辆白色的试驾车！

在强光下，前脸几乎90%的线条都被这白色车漆给埋没了。。。

于是你只能看到光秃秃的白色。。。和黑色！

不多BB，K哥在这里实名制抵制K5用白色车漆，它就不该被生产出来！！！

继续说前脸，前保险杠的左右两侧都被做了内切处理。

从45度方向看，K5的前脸是明显向中间收拢的。

车头也是俯冲向下的设计，营造出了强烈的攻击姿态。

仔细看新的虎啸式中网，会发现不只是蜂窝格栅这么简单。

立体层叠的设计加上内凹处理，好处是让车头的立体感更加明显。

至于坏处嘛，你看洗车的时候，老板多不多加你10块就完事儿了！

洗车工：洗过长安UNI-T(参数|询价)的我已经麻木不仁。。。

K5的日行灯也很个性，官方叫“心跳”大灯，点亮后很像心跳的频率。

而且LED远近光灯是全系标配，没错，16万那款也是LED车灯！

回头再看看雅阁(参数|询价)，卖21万的车，远光灯还是卤素的。。。

K5在国产后是加长过的，但即使如此，侧面的溜背线条还是很自然。

车窗上的镀铬装饰条一直延伸到了D柱，减少了车尾的厚重感。

而越往车尾看，越能看出起亚这种“偷轻”的设计。

没错，就是这一大块带有弧度的后风挡！

是不是乍眼一看，还以为起亚给K5配了掀背尾门？

但实际上K5还是传统的尾箱。。。

细节就在于起亚在尾箱上做了一段塑料的“假风挡”。

u1s1，没打开尾箱之前，K哥都被起亚给懵了。。。

贯穿式尾灯已经烂大街了，不过K5在边上做了折线处理，刚好和日行灯呼应上。

中间的灯带点亮后是断开的，此刻好像看出了设计师最后的倔强。。。

说到这里，你们有没有发现一点，为毛这货看起来有种说不出的高级？

而且是360度无死角那种！

直到K哥在路边碰到了偶然驶过的一辆捷豹XJ——

不错，就是这种感觉！

该说不说，懂的都懂，不懂的再去360度比对一下，你会回来评论的。

相比酷炫的外观，内饰就很普通了。

不说和索纳塔十一毛一样吧，相似度90%是没跑了！

K哥强烈怀疑，现代高层对K5内饰的期望，可能也就不丑就行！

说几个好的和不好的点。

真皮方向盘的手感还不错，而且大小也正好合适。

这台车是高配，车道保持、自适应巡航都有，基本可以完成L2级的辅助驾驶。

对于开车爱打瞌睡的车友来说，这个配置超级管用！

左右后视镜上都有摄像头，打转向灯仪表盘上会跳出实时的后侧画面。

好不好用看人，个人感觉挺不适应的，基本就是画面一闪而过。

高配带有360度全景影像，但1.5T的高配要选装，2.0T顶配才是标配。

有多好用就不多说了，反正有了360，K哥把把都是标准的侧方停车！

但车机有个BUG，不确定能不能关闭。

就是在用蓝牙音频听歌的时候，大屏上面会自动弹出歌词，遮挡住了车头前方的画面。

u1s1，这么重视听歌感受的，可能也就起亚了。。。

怎么着？是不是还得车里放个麦！

前面还算好的，下面这种情况更让人裂开。

返回键被歌词条挡住了，你得先按掉歌词条，才能按返回键。。。

既然说到车机，这货竟然不支持CarPlay！

翻来翻去也只看到了百度CarLife，安卓出多少钱？我苹果出双倍！！！

不过高配的JBL音响还不错，虽然也就比普通款多了一个喇叭。

但搭配JBL自带的音效，听流行歌是没啥问题的。

高配的JBL音响还不错，虽然也就比普通款多了一个喇叭。。。

搭配JBL自带的音效，听流行歌是没啥问题的。

中控屏说完，下面T字区还有一个更不能忍的！

看到这两颗旋钮了吗，没有一颗是用来控制车机的！（抱歉，实在是IDrive太好用了）

大的是旋钮式换挡，小的其实是切换驾驶模式。。。

上面那块大屏还是只能触控，开车的时候非常不方便！

空间就不多说了，这货都快5米长了，轴距也到了2米9！

前排座椅挺舒服，后排以K哥的身高（1.81米）还有2拳的腿部空间。

反正用来接丈母娘，肯定只能听到好话。

最后的篇幅，还是留给驾驶体验，这必须是重点！

因为K5给K哥的感觉就只有两个字——拉胯。。。不带半点主观色彩的！

这台试驾车是1.5T+7速干式双离合，行驶顿挫先不说，驾驶感受和它给人的印象差距太大了！

首先相对于索十，K5确实是偏向运动调教的。但对于开惯F30的K哥来说，K5的调教并不算真·运动。

顶多能在红绿灯起步的时候，运动模式能给你点推背感。。。

原因就在于涡轮迟滞，而且是很严重的涡轮迟滞！

油门的响应也很慢，猛踩还得等一会儿才有反应。

只有切到运动模式，车才会变得跟脚很多，变速箱拉转速也更加积极。

不过相比F30，变速箱还是有那么点转速保护的意思，高转上升偏慢。

另外就是方向盘的指向性很虚，说白话就是不跟手。

如果F30紧急变道是行云流水，那K5只能算云中漫步。。。

最后K5的过弯也不太行，时速60过弯，K哥心里只有两个字。

侧倾！侧倾！侧倾！还是TMD侧倾！

你说动态调教拉胯吧，K5的悬架反而很硬。而且还是梆梆硬那种！

于是就给人一种运动不足，也不舒适的感觉。

u1s1，还不如整的和索十一样，开船似的反而舒服。。。

所以，K5在颜值这块确实拿捏得死死地，但对于喜欢运动性的车友来说，咱还是老老实实隔壁马自达走起。

塞车？不在怕的！

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