东南汽车

1月15日，以“新生 引风前行”为主题，第五届福建车市品牌盛典荣耀绽放。而在本届盛典上，经过媒体联盟专业评选以及“第二届汽车下乡·惠民联展”全省公众问卷调查等综合角逐，东南汽车斩获“组委会特别奖·品牌向上奖”，其年度大型品牌活动“驶向第三极——东南DX7(参数|询价)星跃极限之旅”更是荣膺“2020中国汽车年度最佳营销案例奖”，旗下东南DX7星跃车型更是荣获“年度最佳性能SUV”称号。

如果不是因为“东南DX7拿奖”的消息，您可能已经忘记了这个鲜为人知的“合资”品牌。它是由Fuqi Group，台湾Yulon和日本三菱共同成立的，至今已有24年的发展历史。

早些年很多人搞不清楚东南汽车是自主还是合资。自从失去了三菱的技术支持，东南汽车就开始走了下坡路，特别是近两年，销量断崖式下滑让人不敢乐观。数据显示：东南汽车2017年销量是153747辆，这个数字在当时车市属于第二阵营；2018年销量下滑到85361辆，跌幅44%；2019年销量是32022辆，同比暴跌62%；2020年销量是14672辆，同比暴跌54%。

新品竞争力不足

销量下滑的主要原因其实与大部分边缘自主品牌都比较雷同，在之前的多年发展里，东南从未完全自主研发过新车，也没有足够的技术储备。面对三菱的离去，东南亦没能做到及时清醒。正当自主品牌SUV市场主导权慢慢被头部车企占据之时，东南双子星DX3、DX5还在使用三菱的发动机。曾经的“当家花旦”DX7关注度也在持续走低，2020年全年，东南DX7总销量也就是千辆的水平，早已不复以往辉煌。

去年8月份，东南汽车推出了升级版的DX7星跃车型力求挽救颓势，但无奈此举犹如抱薪救火。DX7星跃虽然外观变化较大，但是内饰依旧遵循了老款车的设计风格，对称式的中控台依然让人提不起兴趣，而在提升方面新车也仅通过一些零敲碎打的装饰草草了事，比如中控台上的仿木纹饰条在全黑的饰面板中显得非常突兀。

动力方面，新车换装了来自航天三菱的1.5T发动机，东南汽车在2020年仍以这款发动机作为主要卖点来宣传可见其自主研发能力之弱。与之形成鲜明对比的是长城、长安、吉利等一些自主品牌近几年都投以重金去研发自家发动机，长城1.5T、长安2.0T、吉利1.4T屡次上榜“中国芯”十佳发动机，而在它们面前，三菱1.5T的卖点其实也就那样。

这样一款产品售价已经达到了11.99万元，像常规的前排侧气囊、头部气囊、疲劳驾驶提醒、全液晶仪表、大屏尺寸、LED大灯等配置均没有在DX7星跃豪华版中出现。这样寒酸的配置这不禁让人感叹道：或许东南汽车真的很缺钱。对比同是入门自动版的哈弗H6(参数|询价)和长安CS75(参数|询价)PLUS在售价上都比它有诚意，性价比明显不敌同类竞品。

缺乏诚意的价格+平淡无奇的产品实力+较弱的品牌力最终导致DX7星跃销量扑街。

无车可卖 经销商纷纷退网

眼看着东南汽车似乎已经在车市中失去了存在感，一直追随的老经销商也开始退网。以北京地区为例，从2019年开始，北京地区的东南车主就开始感觉到自己的爱车已经“无家可归”了。尽管东南官网显示位于北京的经销商有11家，但1家已停机，过半的东南汽车经销商同时代理广汽新能源、东风纳智捷等其他品牌，单靠东南品牌难以支撑。其中只有8家提供正规售后保养维修。无论撤店还是“兼职”，经销商都是迫不得已。

此前，一位不愿署名的东南汽车员工透露：“进入到2019年之后，经销商提车意愿降低，销量下滑严重。目前经销商都不敢进车了，一是厂家的各项促销政策都取消，进了车也卖不动；二是很快就执行国六了，国五的车进多了怕砸在手里，到时候又得赔钱甩卖。”

作为台湾中华汽车在内地的第一批代理东南汽车的经销商，四川菱威也曾在四川地区一家独大。在2011年的时候，四川菱威完成了武侯大道、羊西线、东门片区三点合围而成的“黄金三角”式格局；巅峰时期有7家直营店18家二级网点和二级维修站。然而，现在的菱威4S店已经全部关店，经销商全面退网。

从2019年开始，东南汽车就已经陷入了“车不好卖、公司亏损、没钱宣传、进一步不好卖”的恶性循环怪圈。

换LOGO不如保质保量

既然DX7星跃并没有带来的销量的极大提高，那么东南汽车就该想想别的办法了。最近从国家商标局了解到，东南汽车注册了全新的品牌LOGO，相对于此前的“鹏鸟”设计，新LOGO立体感更强。同时，2021年第一季度上市的东南DX9将成为率先采用新LOGO的车型。

全新的车型全新的车标，能够像当年的DX7那样力挽狂澜，让这家老牌车企再次走上正轨吗？小编认为换标只是自欺欺人的行为，与其把时间与精力都用在表面功夫上，还不如把DX7的各种投诉集中处理一下。

从某权威汽车质量网站上我们可以看到，东南汽车接到的投诉问题比比皆是，而这些问题还是出在东南汽车最自豪的SUV 东南DX7身上。比如电子手刹无法松开影响行驶，比如车门全部生锈，比如空调开冷风出热风等等。这些问题的出现无疑证明东南汽车在基础的造车工艺上就存在问题。试想，车门全部生锈是个什么概念？难道这车出厂的时候没有经过系统电镀漆吗？

2020年6月份就有客户投诉后备箱生锈严重影响正常使用。这位客户的话十分不客气，“我就想知道这是什么车，什么质量？”而东南汽车的回复则是不痛不痒的“会有相关工作人员联系你。”一次次问题的出现，消磨的是消费者的耐心，也消磨掉消费者对东南汽车的支持与信赖。

从诸多投诉中我们不难看出，因为东南汽车的生产工艺、品控等环节存在问题，从而导致很多一系列“低级”故障出现，这些频频出现的故障、小毛病自然会影响东南汽车的口碑和销量。

近期的投诉中，很多消费者集中反映东南DX7驻车故障导致手刹无法解锁的问题，有位消费者投诉说，“DX7电子刹车毛病反反复复经常出现，这一次彻底不能动了，影响到正常用车，要求厂家尽快地解决好车辆出现的问题。”类似的问题集中爆发，对于DX7是否应该召回了？东南汽车应该认真对待消费者的投诉。

百姓评车

2019年，为了在研发上跟上主流，东南汽车最近投资1.5亿元人民币，打造了建筑面积17400.42平方米的新研发基地。据悉新研发基地在核心研发测试环节均采用国外原装进口设备，其中部分实验室的设施设备达业内领先水平。当时，东南汽车总经理杨鸿庆在恳谈会上表示：“找到适合自己的发展方向、产品节奏、差异化的特色和细分市场，提高用户的体验，市场自然会给东南汽车好的回应。”

两年之后，我们发现新研发基地并没有成为东南汽车的新起点。2021年，《坚持“3820”战略工程思想精髓加快建设现代化国际城市行动纲要》出台，东南汽车城被赋予重要使命，闽侯县总投资逾500亿元，加快打造千亿现代特色汽车小镇。其中，东南DX9是大型项目，项目建成后，将形成最大年产6万辆DX9车型的生产能力。这么一看，如果DX9不能在市场掀起波澜，闽侯县的500亿投资可能真的要飞走了。