纵观整个中国车市，微型电动车的选择有几十款之多。但当中有很多车都受制于电池高昂的成本，但又不能把车价定得过高，就只能想尽一切办法减配置省成本，像是全车无气囊，无转向助力，无电动后窗，这些车似乎只能称作上牌的老年代步车。

但偏偏有车并不按这个套路出牌，它虽然价格并不高，起步价不到6万，顶配不到8万，却有超过400km的NEDC续航里程，L2级辅助驾驶、人脸识别系统、支持整车OTA等一系列越级配置，它就是零跑T03(参数|询价)。零跑作为新势力品牌，在科技以及配置上自然会有更多的亮点，那它在驾驶层面又是否能拿出令人满意的答案呢？

外观：圆润呆萌的风格

零跑T03的外观采用了圆润没有棱角的设计风格，前脸给人第一感觉是呆萌。前中网采用了三角形镂空中网设计，另外还提供了全封闭式中网可选装。

前大灯采用一体式设计，内部配备有透镜，外侧还有一条C字形灯带，官方将前大灯称为机能猫眼自动前大灯。

充电接口位于车头LOGO盖板之下，其中快充最大功率可达到55kW，只需36分钟可将电量从30%充至80%。

车身的尺寸为3620、1652、1577mm，轴距为2400mm。车身侧面采用四轮四角的设计，为的就是在有限的尺寸里做到尽可能大的车内空间。

T03全系标配14寸轮毂，我们拿的试驾车选装了15寸轮毂。

车尾延续了前脸的圆润风格，全LED尾灯的造型相对传统一些，两侧尾灯通过贯穿式饰条相连，拉宽了横向视觉宽度。

内饰：超高配置是最大卖点

T03的内饰整体设计比较简洁，全系标配双液晶联动大屏，并取代了绝大部分物理按键。

8寸的液晶仪表盘能显示丰富的车机信息，行驶过程中会将雷达数据合成为动画影像显示在仪表盘上。

具备人脸识别功能的摄像头传感器位于A柱位置，驾驶员上车以后，摄像头会自动识别其身份，登陆对应的账号，将车机系统、车辆设置调整到对应的账号设置。这个摄像头还具备疲劳驾驶监控的功能，据驾驶员的眨眼频次、面部表情判断其疲劳程度，当识别到疲劳驾驶时会进行语言提醒。

中控屏尺寸为10.1英寸，集成了音乐、导航、车辆控制等常用功能，同时支持科大讯飞的语音控制系统。T03还支持整车OTA，可以实现对于自动辅助驾驶模块、车机以及部分整车控制器的OTA空中升级。

丰富的安全配置是T03的一大卖点，除了ABS车轮防抱死系统、EBD制动力分配系统、ESC车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、AYC车辆横摆稳定性控制等电子系统以外，还拥有同级少有的L2级驾驶辅助系统，通过3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达，实现智能泊车、CCS定速巡航系统、ACC自适应巡航系统等功能。

T03还配备了电子手刹，电子手刹后面虽然是个空白按键，但它确确实实配备了自动驻车，停车时深踩刹车就可以自动激活。

42寸的大天窗不可开启，但带电动遮阳帘，可一键开启关闭。

前排座椅采用的是一体式设计，座椅支撑性表现不错，材质稍微偏硬一些。不足的是全系都没有座椅加热，对于北方用户来说电动车的座椅加热还是很有必要的。

T03的后排为两座设计，空间表现以这个级别来说是及格的。

后备厢的常规容积为210L，空间并不大，不过好在这类车基本没有长途需求，所以问题也不大。

驾驶：加速比较轻快

零跑T03搭载的电机最大功率55kW，峰值扭矩155Nm；配备36.5kWh的三元锂电池，并带有液冷电池热管理系统，NEDC续航里程可达403km。

55kW的功率数据听着不大，但放在微型车领域里已经算非常不错的水平了。实际驾驶感觉当然谈不上多澎湃，但在一般市区以及快速路绝对够用，80km/h以前的加速甚至比不少家用轿车还轻快。至于高速公路，它110km/h的极速只能勉强跟上车流。

T03提供了经济、标准、运动三种驾驶模式，但这三种模式差别并不会太大，哪怕是经济模式也不会有太肉的动力感觉。驾驶模式之间更大的差异反倒是动能回收上，经济模式时的动能回收明显增加，但减速力度没大部分电动车上的单踏板模式那么强。

T03的底盘表现在同级中也属于可圈可点的水平，悬挂能过滤大部分的路面颠簸，过减速带时也没有其它微型车那样后轴有明显弹跳。

写在最后

能明显感觉出零跑想将T03打造成精品小车，无论是主动安全配置、驾驶辅助系统、车机系统都是越级般存在，在动力、底盘的完善度方面也挑不出太多毛病，确实能算得上同级中竞争力非常强的存在。