插混版CR-V来了，为绝境中的增程式再补一刀
虽然CR-V(参数|询价)锐·混动e+目前的战场仍然在限牌城市，但本田向人们证明了混动技术取代燃油车、增程车的可能性。
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2月2日，本田在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+上市，此次共推出三款不同配置的车型，补贴后指导价27.38万-29.98万。《车市裴聊》认为，这款车上市，将对中国车市产生重要影响。
无限接近纯电的插混车
CR-V锐·混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，轴距为2660mm，空间、工艺等表现与燃油版CR-V没有明显差异，其核心在于混动系统，以及85km的纯电续航里程。
CR-V锐·混动e+搭载Honda SPORT HYBRID e+系统，主体部件包括一台汽油机、两台电机、一组电池组、一套E-CVT变速机构。
其汽油机为一台2.0L的阿特金森循环发动机，最大功率107kW，最大扭矩为175Nm，单看参数并不突出，其主要特点是热效率远高于普通内燃机。
其电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。电机和汽油机通过E-CVT来实现动力的结合。但是绝大多数时间，系统都会让电机单独驱动车辆，因此这辆车的行驶质感“无限接近EV”，拥有电动车特有的提速快感和平顺感。
只有在高速或者急加速时，汽油机才会介入。《车市裴聊》尚未试驾这台CR-V，不过根据此前试驾雅阁(参数|询价)混动的体验来看，汽油机的介入过程非常平顺，几乎不可感知。
限牌城市、环保人士出行神器
CR-V锐·混动e+，拥有最长达85km的纯电行驶能力。这是它与普通混动车型最大的区别。而且，因为插混的身份证，它可以被认定为新能源车型，可以上绿牌。根据这些属性，《车市裴聊》认为这台车适合环保人士及限牌城市消费者。
首先，如果看中行驶品质，普通混动版本CR-V即可满足需求，体验一致价格却要便宜不少，显然驾驶品质不是购买插混的理由。
其次，如果看中可充电能力，指望省油钱，对于大多数家庭用户来说，几乎无法回本。
普通混动CR-V车型的油耗约为5L/100km，每公里油费约为0.3元。插混版本，百公里电耗约为15-20kWh，以0.5元家用电价格计算，每公里的电费约0.1元。每公里节约0.2元。
假设365天每天都能充一次电并用光，一年纯电行驶约3万km，共可节约油费约6千元。但是购车多花了6.4万元左右，算上购置税优惠，也多花了大约5万元。考虑到5万元的时间成本——即便存余额宝也能有约2千元的利息收入，每年实际节约油费为4千元。
何况，每年纯电行驶3万公里只是理想数据，实际上很难达到，如果纯电行驶2万km，每年只能节约油费2千元。购车多花的5万元需要20年左右能回本——如果有人能坚持把一辆车开满20年的话。显然，为了节约油钱，这款车并不是特别划算。
但是，如果不算经济账，只算环保账，这款车（或者任何一款插混车）绝对称得上绿色。因此，环保人士是这台车的目标消费人群之一。
另外，这台车拥有新能源车的“户籍”，可以在除了北京之外的限牌城市拿到免费的绿牌。考虑到一些城市牌照拍卖10万+的价格，必须要感叹一下插混CR-V真香。加之插混CR-V继承了普通混动车型的特性，即便不充电，油耗也非常低。所以，限牌城市，是插混CR-V的主战场。
抢占增程式生存空间
前有比亚迪DM-i，后有本田锐·混动e+，夹击之下，增程式车辆的生存空间受到近一步挤压。
无论是比亚迪DM-i还是本田锐·混动e+，都有一个共同的特点，那就是在大多数时候，都是电机在驱动车轮，汽油机在发电——这与增程式无任何差别。
二者与增程式的不同之处在于，高速行驶状态，比亚迪DM-i还是本田锐·混动e+可以用汽油机直接驱动车辆，以获得低油耗。
之所以在高速时汽油机驱动更省油，原因是高速行驶状态可以使汽油机工作在高效转速区间，几乎没有额外浪费，因此没有任何必要再通过汽油机发电、电机驱动——低速时这样做的原因是，低速时汽油机直接驱动的效率过低，浪费的能量要比油电转换浪费掉的多出很多。
也就是说，低速时，增程式更省油，高速时，直驱更省油。本田锐·混动e+和比亚迪DM-i技术都能充分的保证系统工作在最省油的阙状态。这样一来，增程式就彻底失去了存在的必要。
DM-i发布之后，理想汽车1月销量马上下跌了超过12%。CR-V锐·混动e+又补一刀，以理想ONE(参数|询价)为代表的增程式车型，堪忧。
当然，增程式并不是一点希望都没有。理想等增程式电动汽车品牌，目前唯一的优点是，因为产品线单一，只有增程车可卖，所以最便宜的车型也要30万+，认得的人都知道理想ONE是一辆30万多的车。
而唐DM(参数|询价)-i也好，CR-V锐·混动e+也罢，都有便宜很多的燃油车型存在，外观差异很小，路人会误以为车子只有十几万。因此，理想算是因祸得福，还能挣扎一段时间。
如果比亚迪推出像汉一样全新的旗舰SUV，只有新能源动力，形象和性能双绝，如果本田推出一款UR-V(参数|询价)一样的全新SUV，只有混动，价格和工艺俱佳，理想们的最后通牒就真的到了。
虽然CR-V锐·混动e+目前的战场仍然在限牌城市，但是本田向人们展示了一个全新的方向，那就是混动技术取代燃油车、取代增程车的技术已经十分成熟，随着成本下降，加之车型规划层面进行创新，混动可以大展拳脚。本田下一步的动作十分值得期待。
