一说到新能源汽车，我相信大家和我一样，脑中只有这两款汽车，一是特斯拉，二是五菱宏光MINI EV(参数|询价)，如果你要问我为什么的话，我只能告诉你，它俩的销量大得离谱，不过它俩也是两个极端，一个是追求品质的王者，而另一个是追求代步的霸者，不过它们都有一个共同的目的，那就是为了销量。

既然新能源汽车里有两个扛把子的存在，那么同为汽车领域的燃油汽车是不是也理应有几个代表性的品牌呢？当然有，而且也是你们最熟悉的三个品牌，它们就是BBA（奔驰、宝马、奥迪），相信一提到这三个品牌，大家也是耳熟能详了，毕竟作为燃油汽车的三大领头羊，在汽车这个大圈子里，还是有一定的实力，而且它们在燃油汽车领域的地位还不低。

那么这三个代表品牌既然有如此实力，如果让它们生产新能源汽车，是否能够达到同样的效果呢？很显然，是不一定的，而且就目前为止，BBA三者其实也已经纷纷推出了自家的新能源汽车，只是说并没有太多热度，换句话说，它们的销量其实并不是很理想。宝马5系(参数|询价)PHEV去年近一年的销量为2.5694万辆、奥迪A6L(参数|询价) PHEV去年近一年的销量为0.5778万辆、奔驰EQC(参数|询价)去年近一年的销量为0.3863万辆，其实写到这里，我不禁想吐槽一句：“就算你是BBA，在新能源汽车领域，你也只能靠边站了！”

那么为何作为燃油汽车领域的3个龙头品牌，换到新能源汽车领域后，销量就变得如此萎靡不振呢？难道仅仅是因为其造车实力（这里只针对新能源领域的造车实力）不强吗？上面列举的三款车型，就新能源汽车领域而言，还是他们各自品牌中比较出色的产品，其中宝马5系PHEV和奥迪A6L PHEV还是插电式混合动力。

那么究其销量低迷的原因，无非不过是以下两点。

第一，新能源汽车领域的造车技术不成熟，性价比极低。虽然在燃油汽车领域，BBA混得风生水起，可是一旦到了新能源汽车领域，它们还年轻得像个孩子。就拿奔驰EQC这款纯电动汽车来说，它的厂商指导价售价区间在49.98~62.28万元，而它最高的工信部纯电续航里程仅仅只有415km，就这性价比，你告诉我谁会买？

第二，品牌效应低下，没有创新精神。在燃油汽车领域，我承认，BBA的品牌效应确实强大，但还是那句话：“一旦换到新能源汽车领域，它在燃油汽车的品牌效应可就没有多大作用了。”毕竟，消费群体的心理都是趋利避害的，没有谁会仅仅为了情怀去买一个他认为根本就不值得的东西。另外，在BBA新能源汽车的外观上，它们几乎没有什么创新，沿用的仍然是家族式的设计语言，毫无创新精神，这样则很容易造成消费者的审美疲劳，所以在新能源汽车这个领域，BBA的同级竞争实力并不强。

写在最后

实话实说，在新能源汽车领域，BBA要想破局，还真得拿出点诚意、放下自身的身段才行。不然就会造成你高傲你的，我就不买的现状。