正如标题所说，这是一篇来自“一颗韭菜”的独白，如果你想详细了解特斯拉Model Y(参数|询价)的每个细节，那这篇文章可能达不到那么全面。如果你刚好对这辆车感兴趣，又想知道Model Y对比Model 3(参数|询价)有哪些区别和改变，或许能够帮到你。



首先我必须得承认，有点标题党了。拿一辆单电机后驱标准续航Model 3的补贴后售价，和一辆双电机全驱长续航Model Y未补贴价格来比，确实有失公允。不过别急，特斯拉美国官网已经悄然上线了一款价格更低的单电机标续版本，合人民币27万多。虽然还不确定未来在上海国产后的价格，但几乎可以肯定的是这个版本在中国市场开售也只是时间的问题。所以，如果不想过早的加入“韭菜”大家庭，或者对价格比较敏感的朋友，那么等一等再考虑是否下单显然是更明智的。

先认证一下我自己那台长续Model 3吧，当时开放预定后的第三天下的单，不过还是等了1个多月才提到的车。到现在差不多使用了半年多的时间，开了7000多公里，期间出现过死机、黑屏等问题，除此之外一切都还不错。

说回这台车本身，Model Y的外观几乎和Model 3是一模一样的，你完全可以把它看成一个长高了，吃胖了的Model 3，或者也可以说是用了Model X(参数|询价)的轮廓，造出了一辆Model 3。总结下来就是，如果你压根就觉得Model 3造型太丑接受不了，那它基本也就不用看了，反之亦然。

如果把这两款车停到一起，绝对可以来玩“大家来找茬儿”的游戏了，因为它们实在太像了。以至于前脸部分最大的区别就是Model Y由于车身整体变高，车头整体也变厚了一些，看着更敦实了。

同时得益于加厚的车头，也使得前备厢的深度更大，轻松放下一个20寸行李箱还有富余，这让原本在同级中装载能力就非常有优势的它变得更能装了。

在改款后的Model 3以及这辆Model Y上，都提供了带透镜的前大灯，这一点算是升级，进一步提升近光灯的表现，不过整体的造型是完全一致的。

下意识的凑近看了看……嗯，确实是正品特斯拉没错了，依然还是能在装配工艺上挑出毛病。不过说实话，从最早接触Model S(参数|询价)/X，再到进口版的Model 3，最后到咱们上海装配的Model 3/Y，特斯拉工艺水平是在一点点进步的，只不过确实还没能达到一个成熟品牌的水平。

想了半天怎么去介绍Model Y的侧面，发现实在没有什么新鲜的形容词去修饰它。车身整体看上去并不像是一台SUV，基于Model 3打造让它更像是一辆CUV，只不过由于车身变厚，车门板也跟着被拉高了，而实际离地间隙却并没有太多提升，通过性稍稍好了一点却也十分有限。顺便说一句，原厂黑化后的装饰条、门把手等，相比老款Model 3上的银色看着更协调、更运动了，当然这点属于见仁见智。

要说区别，其实也不是一点都没有。相比Model 3，Model Y的A柱角度明显更大了，让整台车视觉重心前移的同时，也实实在在的增加了前排乘客的头部空间。另外一点就是特斯拉把Model Y的定位放在了更偏家庭用车，因此也为后排增加了隐私玻璃，省去了后期再贴的麻烦。车身尺寸方面，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，一台标准的中型SUV尺寸。
长续航全轮驱动版标配了19寸撞色轮圈，造型本身没什么问题，同时还兼顾了降低风阻的效果。但结合整体黑化的风格，还是那个选装的20寸轮圈更出效果，当然这要多花掉8000块钱。

无框车门在Model Y上依然得到保留，运动感拉满。同时在前排加入了双层夹胶玻璃，意在提升车辆的静谧性。而实际开下来，虽然对比我那辆老款Model 3来说是有提升的，但主要也就体现在低速时的表现。速度上来之后整体NVH依旧不是很理想，尤其胎噪方面控制的不够好，毕竟帅气和实用有时候确实是相互矛盾的。

挡住下半部分，Model 3的元素被完全搬到了这辆Model Y上，只是整体车尾变厚了，视觉重心也跟着提高了。下半部分大面积的黑色防擦护板终于让我想起来这是一台SUV了，也是为数不多的区别之一。

简单回顾一下内饰吧，并不是偷懒，因为是真的和Model 3没什么区别。如果以后再说某某品牌是套娃，设计几乎一成不变，那特斯拉第一个站出来不服。别人可能还是套娃，到这直接就是复制粘贴了。
Model Y上使用了和改款Model 3上一样的全新内饰设计，主要针对中控地台区域进行升级，改变了造型和材质。不过不知道有没有朋友和我一样，更喜欢以前那个一体化的设计。

上面提到了Model Y的车身更高了，但底盘实际上并没有比Model 3高多少，那如何提高坐姿呢？简单粗暴的特斯拉直接在座椅下面加了个台，就这么硬生生的垫高了。优点是既节约了成本，又达到了想要的效果，缺点就是看着稍微有点low。

无论是前排还是后排，Model Y都继承了Model 3上那个宽大厚实的座椅，同时后排在头部空间和腿部空间上也都要明显优于后者。只不过坐垫长度依旧没有改变，在Model 3上由于坐姿较低还不是很明显，但在这台Model Y上会明显感觉对于腿部的承托是不足的。
还记得刚才说的把前排座椅垫高的台阶吗？它的另外一个用处是可以让后排乘客舒服的把脚伸到座椅下面，这点还是非常赞的。

分段可调的座椅进一步提升了乘客的乘坐体验，对于后排的照顾Model Y显然要周到太多了。

相比Model 3，Model Y后备厢的提升绝对可以用质的飞跃来形容。无论是开口还是空间都非常不错，同时后排座椅还支持4/2/4的比例放倒以及电动一键放倒。

最后聊几句Model Y在驾驶方面的改变。最直观的感觉，就是坐姿变高之后获得了更好的视野，很多人喜欢SUV也是这个原因。不过因为电池包依旧布局在车底，所以开起来并不会让人有重心变高的感受。
在标准模式下，Model Y加速踏板的初段变得不像Model 3那样敏感了，特斯拉故意把节奏放缓了下来，收敛了不少，毕竟这台车的定位更多的是家庭。这么说来是不是动力变弱了？放心并没有，只要你继续深踩，在合法范围内动力都是源源不断的。

转向的手感还是熟悉的特斯拉风格，即便把模式调成轻松，也依然不能用轻来形容它。所以如果你是一个喜欢轻飘飘转向手感的人，相信我远离特斯拉，它肯定满足不了你。

底盘方面也依然还是偏运动的调校，不过Model Y的悬架行程比Model 3高了。同时考虑到更重的车身以及更强的载重能力，Model Y的底盘整体表现相对更柔和一些了，在经过坑洼或减速带的时候也多了一些弹跳。不过一定注意，这只是相比Model 3上那个“邦、邦”的底盘。

写在最后
对比下来，Model Y和Model 3的相似程度几乎可以达到90%，它们之间最大的区别就在于前者拥有完爆后者的乘坐和装载空间，对于我们中国的家庭，Model Y显然更具吸引力。马斯克曾经说过，这台车（Model Y）在未来的销量将会比自家其他车型的总和还要多。至于是“夸夸其谈”还是“确有其事”，等待市场给我们答案吧。