比亚迪最近的动作不少。在前不久公布近300项专利授权之后，今天它的刀片电池又拿下了现代汽车集团的定点采购指标，有望从明年起开始供货海外。

刀片电池为何被看重？

刀片电池为什么能成为更多车企的选择？除了比亚迪本身做电池起家带来的影响之外，刀片电池所依赖的本身技术就相对成熟，材料上安全性能也稍高于市面上常见的三元锂电池，“稳定性”才是它被关注的核心因素。

关于刀片电池的原理，我们曾在它刚刚发布时做过一定浅析。就电极材料而言，它依旧是磷酸铁锂电池，但通过将电芯改造成叠片式结构，比亚迪将刀片电池的整体能量密度提升至同期实用化的三元锂电池水平——140Wh/kg左右。考虑到材料本身的局限，这个成绩不错了。

由于电池在材料和结构上的优化，刀片电池还收获了两个额外的好处：散热效率相对较高；电池短路时产热量较低。这正是一些以求稳为目标的车企所看重的。

而从供需关系来看，刀片电池的存在恐怕还有一重意义：它对价格昂贵且货源紧张的钴、镍、锰等金属材料几乎没有需求，被上游供应商限制车辆产能的可能性自然就低了。这不仅能让比亚迪自己硬气起来，其他使用刀片电池的车企也不必太担心那种“在宁德时代排队领货”的情况再现。

谁在看好比亚迪？

除了比亚迪自己和即将展开合作的现代，红旗也是刀片电池的客户，其纯电轿车E-QM5已经确定使用，并将于今年下半年进入市场——

……不好意思，图上错了，应该是这个：

其中，红旗E-QM5就应该属于前文中所提到的“求稳”者之一。虽然身为红旗首款纯电轿车，但E-QM5面向的主要市场并非私家车，而是网约车市场这种服务业的主场。可想而知，E-QM5在未来面对采购者，“安全”一类的词汇应该会成为其核心卖点。

另一方面，现代汽车集团的订单也许是出自其他考量。我们都知道Ioniq系列正在紧锣密鼓地筹划之中，最接近量产的Ioniq 5已经处于验证原型车的阶段，因此它有可能不会使用刀片电池；不过，后续的现代（包括起亚）电动汽车如果急于压低成本、尽快占领市场，那它们应用成熟刀片电池技术的可能性应该就会大增了。

再有就是“出口海外”的说法，似乎有点微妙——在相关的报道中，如果仅仅是供货现代汽车集团，比亚迪没有必要把这句话再重复一遍。比较合理的揣测是，除了现代，比亚迪也许还在和其他车企洽谈，虽然结果没有确定，但他们应该挺有信心的。

专利后的两手准备

作为对未来的展望，比亚迪近期还通过国家知识产权局公开了283项专利授权，涵盖了固态电池、电池热管理、轮毂电机、自动驾驶控制系统等多个方向。

其中，在固态电池领域，比亚迪有两项专利值得注意：其一名为“一种正极材料及其制备方法、一种固态锂电池”，其二则是“一种锂离子电池固态电解质及其制备方法和固态锂离子电池”。从专利名可以看出，比亚迪似乎对固态电池的正极材料和固态电解质的制备技术都有突破。而这两项专利的申请时间，可以追溯到2019年7月份。

在蔚来们逐渐开始将半固态电池等技术实用化的今天，作为老牌电池制造者的比亚迪选择这个时机秀一把肌肉合情合理。而且，从“公布”而非“直接应用”的做法来看，比亚迪对固态电池技术的态度也趋向于谨慎：两年前有的理论基础先不急着应用，等材料和加工水准再成熟些再说。不得不说，这与此前在刀片电池宣发中模糊一些概念的做法（比如“容量接近高能量密度锂电池”的说法）相比，现实多了。

在蔚来和广汽新能源们因为不当宣传，而怼上欧阳明高这颗硬钉子的时候；当宁德时代的NCM811三元锂电池大规模上市后遇到一系列隐患的时候，这种保持谨慎的作风，就显得更加可贵而必要。希望比亚迪能继续保持下去，在其固态电池技术得到充分验证之前，暂且不要急着大规模上市。