一些有先见之明的车企早在几年前就布下了电气化战略，随着电动车市场的相对成熟，今年或许是初步见成果的一年。教授个人感觉：如果今年再不拿出“像样”的作品来占领市场，以后就很难了。

现代、日产、丰田、凯迪拉克等合资车企，今年都会有新的纯电SUV亮相，且个个都身怀绝技，一起来看一下吧。

现代45

现代IONIQ 5将于2月中旬亮相，教授先来预热一波（此条5毛）。目前尚未获得实车图，不过官方发布了一些细节图。新车基本延续现代45概念车的设计手法，采用大量竖直的线条，看起来颇为硬朗。

IONIQ 5预告图

从目前曝光的消息看，现代IONIQ 5应该没有过多浮夸的元素，只不过在格栅、包围处会有复杂的设计。IONIQ 5来自现代E-GMP纯电平台，其车身长宽高分别为4640/1890/1600mm，轴距达到3000mm。

纯电平台和宽裕的空间是这款车的绝对优势，据外媒报道，这款车售价或为45000美元（约合29.13万元）。如果这款车国产，采用国产零部件和电池，那么它的价格会更低。

看到这个价格，不少人会拿它跟Model Y(参数|询价)相比，事实上IONIQ 5将搭载最大功率230kW（313Ps）的电机，且采用全轮驱动的形式，0-100km/h加速时间或仅为5.2s，性能不弱。

电池采用SK innovation品牌，续航仅有354/450km两种（工况未知），国产版续航估计会突破500km（不然没竞争力）。

IONIQ 5的综合实力还挺强，如果对这款车感兴趣，那就要密切留意2月份的发布会了。

日产Ariya将于今年年底国产上市，这款车被日产内部定义为“日产新的增长点”，可见其地位。这款车在2020年北京车展上就已经亮相了，Ariya不同于现在任何V-Motion设计语言下的车型，动感十足。

Ariya的长宽高分别为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm，尺寸介于逍客(参数|询价)与奇骏(参数|询价)之间。日本本土售价为500万日元（约31.2万人民币），期待下半年国产能有更低的价格。

图为日本版

Ariya的亮点是ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，日产官方有信心这套系统能和特斯拉一战。Ariya的内饰以简洁为主，其中一体式显示屏就是为了ProPILOT 2.0服务。从图片中我们也可以看出，新车基本无实体按键，这也与日产现有的内饰设计不同。

Ariya上还会搭载日产的e-4ORCE技术，其中性能版以前后双电机为核心，系统总功率为290kW，综合扭矩为600N·m，百公里加速仅为5.1秒。

普通版搭载单电机，系统输出功率有160kW、178kW两个版本，系统扭矩皆为300N·m，这样的动力参数已经可以满足日常使用了，定一个极低的价格会很有市场。

Ariya的续航也如表所示，仅供我们参考，不过依据国内电动车总体水平，Ariya的续航也会超过500km。

看到这里想必大家也明白，合资车企推出的“首款”电动车都不会太低端，Ariya和IONIQ 5两车的单价都在30万左右，国产可能也不会太便宜。

虽然它们有实力，但有特斯拉珠玉在前，国产车猛追在后，这两车（同样适用于其他合资品牌车型）仍需拿出更多的东西“取悦”消费者。

尽管凯迪拉克LYRIQ各方面已经很完善了，但这款车还要到2022年才会在中国上市，不过我们大概率年底会在国内见到这款车（测试或者提前宣传）。LYRIQ作为凯迪拉克的电动旗舰，其豪华感自然不是前面两辆车能够比的。

凯迪拉克的高层表示，LYRIQ的起售价或不足6万美元（约39万人民币），它的价格将比同级别对手低得多。看来凯迪拉克是要痛击特斯拉、奔驰等对手了。

如果LYRIQ真有这么低的价格，那么它势必会上演真香定律。虽然官方并未给出具体的尺寸数据，不过从视觉效果来看，颇有中大型SUV的既视感。

LYRIQ的外观采用新的手法，黑水晶格栅是最为吸引人的地方，除了LOGO能发光外，格栅内部还有流水式LED，不管是头灯还是尾灯都有复杂的变化，比之奥迪也是不可多得。

内饰配备了33英寸的巨大弧面OLED屏幕，该屏幕将覆盖车内大部分仪表区，视觉效果突出，可显示10亿种颜色。

车内材料由真皮、实木以及金属构成，尤其是增加了金属材质的装饰，冷色调和暖色调相结合，凸显高级感。除了用料外，细节处也是颇为精致，比如旋钮经过打磨，颇有珠光宝气。

从LYRIQ的内外在来看，这款车对得起豪华二字，也希望它能够原汁原味进入中国。

说了设计，来说说核心。LYRIQ来自通用纯电平台-BEV3，其核心是Ulitum动力电池系统，Ultium采用了NCMA（镍钴锰铝）四元正极材料锂电池，提升了镍的含量，却降低了成本，这大概是LYRIQ定价能这么低的原因。

在LYRIQ身上，其电池容量达到了100kWh，这保证了这台车能够实现500km以上的续航里程，所以你别看它价格低，它的续航也是有保障。

通用的电气化之路初见成果，有电动车专属的纯电平台，有着成本可控的电池技术，豪华和性能对一家百年车企来说从来都不是大问题。因而通用也给旗下品牌创造了诸多可能。

丰田对待电动车给人的感觉是不那么在意，丰田的纯电架构-e-TNGA也只是TNGA的分支之一。奕泽、C-HR(参数|询价)等车的纯电版都是基于e-TNGA而来，不过目前反响平平。丰田急需一款新车打开市场，于是有了丰田BZ3。

外媒渲染图

丰田BZ3仅仅是内部代号，新车还未命名，该车同样基于e-TNGA而来。从外媒的渲染图来看，这款车有着浓浓的跨界风格，视觉效果如何？就交给诸位评判了。

动力方面，据传闻该车将会配备最大功率为150KW的前置电动机，并提供可供选择的四驱系统，最长续航里程可达500公里。

这款车的信息点很少，只知道它是丰田和斯巴鲁共同合作的产品，将于今年年底投产。如果你对这款车感兴趣，那就多多关注教授吧！

虽然很多人不喜欢电动车，但它的发展却不会因为你的不喜欢而停止。看看新车就会发现，原来合资品牌已经入局电动车了，原来电动车还能这么惊艳，原来它不过如此……每一次的发现，都伴随着大不同，所以你准备好迎接电气化时代的到来了吗？