魔幻的2020，新能源汽车真的疯了！| 盘点特辑

1月-54.5%的销量增幅，让新能源汽车迎来了一个非常不利的开局。

这个数据并不让人意外。2019年下半年补贴大幅退坡，新能源汽车产销大幅下降，全年新能源汽车产销分别下降2.3%和4.0%，这种低迷的态势一直延续到了2020年。

与此同时，受春节假期影响，2020年1月只有17个工作日，比往年少了5天，加上疫情从1月20日开始影响市场，新能源汽车市场腰斩式的下滑，属于意料之中。

真正难熬的是2月、3月，疫情带来的暴击伤害就在这个时候出现。

车企、经销商停工停产，市民自行居家隔离，为整个汽车市场按下了暂停键。在最严重的2月份，新能源汽车总共才卖出1.3万辆，同比暴跌75.2%。3月份也极不理想，销量同比下滑53.2%，这导致1-3月累计销量同比大幅下降56.4%。

转机出现在7月份。当月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比虽然下降2.4%和5.5%，由于去年7月基数小（受补贴退坡影响），同比增长15.6%和19.3%，增速由负转正，这也是新能源汽车经历12个月连续下跌后的首次正增长。

究其原因，一来地方政府自疫情爆发后纷纷出台刺激汽车消费的利好政策，而新能源汽车成为最大受益者；二来消费者已经适应补贴退坡环境；三来特斯拉国产后大大提高了消费者对电动车的接受度。

自此之后，新能源汽车一路开挂，10月、11月销量甚至大幅增长一倍多，全年来下成功完成逆袭，全年销量达136.7万辆，同比增长10.9%，进入井喷式爆发期。

在这个不平凡的年份，有两款电动车值得铭记，那就是特斯拉Model 3(参数|询价)和五菱宏光MINI EV(参数|询价)。前者凭借自己非凡的品牌认可度和超前的软件技术，在中国市场实现国产后一炮而红。后者则以极高的性价比（售价2.88-3.88万元），一举拿下代步电动车的庞大市场，销量甚至超越特斯拉Model 3，成为年度最大“黑马”。

而在欧洲市场，虽然整个汽车行业因为疫情遭遇重创，但新能源汽车却在“胡萝卜+大棒”的刺激下迎来了最好的时代。

一方面，愈发严格的碳排放政策压力强迫车企加速向电动化转型，另一方面，欧洲各国纷纷为消费者们推出了购车补贴大礼包，加上欧盟国家普遍国土面积小，消费者实际用车需求的续航里程不长，而且充电桩的建设非常迅速，给新能源汽车提供了肥沃的土壤。

国外数据网站EV Sales Blog日前公布了2020年欧洲新能源乘用车销量统计数据：超过136万辆，超过中国的124.6万辆，一举夺得2020年全球新能源乘用车销售冠军。

值得一提的是，欧洲也有一匹类似于宏光MINI EV的“黑马”，那就是9月才上市的大众旗下首款纯电动车ID.3，上市次月就完成了反杀，一举超越特斯拉Model 3和雷诺ZOE夺得销量冠军。

2020年新能源汽车在中国市场和欧洲市场的强势爆发，让产业链相关企业尝尽了甜头。

首当其冲的代表是特斯拉。

2020年，特斯拉虽然在欧洲和美国本土销量有所下降，但凭借在全球最大汽车市场中国的优异表现，全球销量49.96万辆，同比增长35.9%。

根据特斯拉最新发布的2020 Q4财报，该季度营收107.44亿美元，同比大增46%，环比增长22%，超出市场预期的104亿美元；GAAP准则下净利润为2.70亿美元，同比增长157%，连续第6个季度实现盈利。

更为人津津乐道的是特斯拉的股价，整个2020年，特斯拉股价暴涨689%。

2月，特斯拉市值超过宝马与大众的总和，成为全球市值第二的车企。6月，特斯拉市值超越丰田，市值在全球车企中排名第一。12月，特斯拉的总市值已经相当于三个丰田汽车。

为此，8月份特斯拉曾调整股价，将一股拆分成五股，但股价依然飙升到了793.53美元（截至1月29日收盘，下同），总市值已达7521.88亿美元，简直吓坏了所有人。

同样尝到新能源汽车爆发红利的还有比亚迪以及造车新势力中的“蔚小理”。

虽然比亚迪去年全年新车销量同比下滑7.46%至42万辆左右，新能源汽车销量更是同比下滑17.35%之多，跑输了大市，但一点也不妨碍比亚迪股价的一飞冲天。

2020年，比亚迪在A股市场的涨幅超过400%。目前，其总市值已经超过7000亿元，不仅一跃成为中国市值第一车企，还跻身全球车企市值前五，市值最高的时候甚至打败大众成为全球市值第三的汽车制造商。

比亚迪之所以备受资本市场追捧，源于其自身的技术实力：

一来，比亚迪是国内第二大动力电池制造商，2020年年初推出的磷酸铁锂“刀片电池”不仅兼具安全性与低成本，还在续航里程上取得了巨大的进展。

二来，比亚迪已建成完整的汽车芯片生产链，去年还成立了独立的比亚迪半导体公司，在芯片短缺危机愈演愈烈的情况下，具有芯片生产链的比亚迪无异于手握王牌。

另外，比亚迪还是全球第二大手机代工厂，就规模而言仅次于富士康。三个优势叠加，比亚迪股价一飞冲天，许多人都大呼严重低估了比亚迪。

“蔚小理”也是新能源汽车爆发的直接受益者。

最先在美股上市的蔚来汽车，经历2019年的命悬一线之后，2020年上演绝地反击，股价从4.02美元坐火箭到48.74美元，整整上涨11倍之多，比特斯拉和比亚迪更加疯狂。

2020年第二季度先后在美股上市的理想汽车和小鹏汽车，股价各自经历了一轮过山车式涨跌，在最高值时分别较发行价上涨167%和240%，虽然后来有所回落，但股价依然上涨了一倍左右。

新能源汽车的火爆带旺了产业链相关企业，动力电池订单因此暴涨。作为国内最大的动力电池制造商，宁德时代股价在2020年全年翻了3.5倍，从年初的106元/股涨到了年底的351元/股，成为创业板首个市值超7000亿元的公司，截至2月1日收盘，总市值已达8160.85亿元。

对于新能源汽车行业来说，2020年是一个重大的转折点，是一个由量变引起质变的过程，并由此进入一个全新的发展阶段。

随着补贴政策的逐步退出，越来越多的以获取补贴为目的的低质量电动车开始退出市场，而中高端电动车逐渐作为市场的主角，受到了广大消费者的认可和接受，让电动车整体质量水平迈上了一个新的台阶。

比如消费者熟知的“爆款”，不乏特斯拉、蔚来、理想这些定位高端的品牌，还有小鹏P7(参数|询价)、比亚迪汉等自主高端车型，它们的成就显著提振了市场消费信心。

2020年10月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提到2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%，当前我国新能源汽车销量只占整体汽车销量的5%左右，还有非常大的成长空间。

鉴于新能源汽车2020年的优秀表现，各界资本继续涌向这个领域。

眼光独到的合肥市斥百亿巨资战略投资了当时走投无路的蔚来汽车，让蔚来汽车中国总部把“家”安在了合肥。在2020农历年结束之前，珠海国资看上了同样为钱发愁的法拉第（FF），在FF最新一轮的融资中投资了20亿元，据称还可能会在政策上给予FF一定扶持。

民间各路资本也纷纷向新能源汽车概念股涌来，大有“手快有、手慢无”的节奏。比如蔚来汽车仅在2020年就完成了三次债权融资、一次战略投资、一次定向增发；小鹏汽车在赴美上市前完成了C+轮和C++轮融资，年底又获得广州开发区40亿元融资。

风口下，猪也能飞起来。新能源汽车的爆发，让昔日濒临破产倒逼的新能源品牌/车企获得了起死回生的机会。

刚过完2021年的元旦假期，富士康就重金注资拜腾汽车，正式进入造车领域，加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作。一向否认造车的百度也与吉利建立合资智能电动汽车公司，终于进军整车制造领域。

当前无论是政策、资本还是市场，都极为利好国内新能源汽车的发展。中汽协预测，新能源汽车高增长趋势确定，预计今年销量将增长40%，达到180万辆。

而在世界第二大汽车市场美国，清洁能源的支持者拜登上台不到一周，就出台了多项对新能源汽车的政策支持，其中包括美国将重新加入《巴黎协定》，联邦政府每年5000亿美元预算所采购的设备更加依赖清洁能源，并且购买零排放车辆，等等。这些政策，将让美国新能源车市迎来春天。

欧洲方面，新能源车市在碳排放政策及国家补贴影响下将持续高增长，特斯拉凭借新产能的扩充及新车型的推出持续推动产业向前突破，预计欧洲2021年新能源汽车销量将达180万辆。

中国、美国、欧洲等重要市场的风向，都表明新能源汽车行业正迈入一个崭新的时代。

有研究机构认为，2021年将是新能源汽车行业的放量大年，也是变局之年，预计全球新能源车销量将达到436.1万辆，同比增速为59.9%。全球汽车产业的电动化浪潮将在这一年加速推进，一个更加疯狂而激进的电动车时代即将来临。