长城汽车：由内而外的变革，才是企业发展的原动力

长期沉浸于短暂的成功，会让一个企业失去前进动力，唯有自我否定与危机感，是企业的长久生存之计，很显然长城汽车选择做后者。

在中国汽车蓝皮书论坛上，魏建军曾经表示，我认为谈到电池的技术，智能的技术，电机的技术，电控的技术，互联的技术，这些都不是最重要的挑战，最重要的挑战是管理机制的变革。对于魏建军来说，任何技术都是企业成功以外的，冲破体制束缚才是企业发展的重要因素。

对于中国汽车企业而言，想要突破合资品牌的包围，唯有通过不断地自我颠覆与创新，才能走出所谓的困境，因为在拥有自我颠覆的企业眼里，没有困境。

2020年下半年车市开始回暖，三十而立的长城汽车率先向自己发问，长城汽车将命悬一线。在这种高度自我否定的态度下，长城汽车内部连续给出了多种创新性的改变与革新，最让人印象深刻的就是长城汽车内部体制的改变。

扁平化的企业架构能够为企业内部带来源源不断的创造力。

纵观全球各大车企，凡是有着卓越成就的企业，都在不断试图将自己的企业管理机制重新建立，长城汽车率先在体制内部开始改革，从品牌到车型，都能够透过复杂的体系贯穿到每个团队身上，这对于产品营销，传播甚至是销量，都带来了非常有效的帮助。

我们经常会在大企业中看到一种现象，一件小事必须要通过各个层级的审批才能去完成，结果在经过审批完成之后，这件事情做不做已经不再重要了。这种思想已经被贯穿在了中国大多数中小企业中，这是束缚企业发展的关键因素。

然而如果想要改变，也是需要一定勇气的，不是每个企业的岗位上都有为企业着想的员工，也不是每个员工不仅仅是为了自己的利益而来的，我们不得不佩服长城这种千亿级营收企业在决策上的高明之处。

倡导“去总化”，不是没有核心。

现在就算是一个几个人的小企业，也经常会听到员工对老板称呼“某某总”，这样的词汇首先让老板听起来很舒服，这绝对是毋庸置疑的，而且员工这么称谓，也是对老板的一种尊重，但是长此以往结果会是这样的？

有了辈分之分，有了阶级之分，企业内部必然会形成小团体，这类小团体在组织中长期存在下去，容易使企业内部四分五裂，一定会对企业的发展造成严重影响，这不仅是中小体量的企业所面对的问题，更是汽车企业面临的重大挑战。

去年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”，这对于大部分企业来说，其实很难。

2020年是长城汽车的30岁生日，在经历了30年的市场洗礼之后，长城汽车似乎正在经历一场洗礼与变革，而且这种决心也十分强烈。

当然，“去总化”是要求内部员工在各自的称谓上尽可能用更加亲切的称呼，比如英文名字，昵称等等，而不是用“某某总”这类冰冷且僵硬的称谓来实现上下级沟通，“去总化”不仅可以使每个企业内部更好地沟通，也能够使企业焕发更多的创造力。

创新效果显著提升，新产品不断迸发

在经历了2020年的洗礼之后，长城汽车在新产品上带来了相当不错的改变，最让人印象深刻的就是哈弗大狗(参数|询价)这款产品的到来。从一开始征名就给人一种耳目一新的感觉，并且从各种传统的名字中看到“大狗”的时候，很多网友都不淡定了。

由此，我们可以看到长城的自我变革已经开始，并且已经踏踏实实的落地。再往后就是我们看到的欧拉全系更名，从拗口的R1，R2直接变成了白猫(参数|询价)，黑猫和好猫，而全新车型初恋这个名字也让用户惊诧不已，原来初恋是这样子。

从产品命名方式上去发现企业内在的变化，也十分微妙。像长城这样的重资产企业，在短时间内调转船头难以做到，但是从长期发展来看，国内的汽车市场中对于长城这样用于改变，善于创新的企业，可谓求之不得。

体制的变革是企业出道的关键

在体制上的改变让而立之年的长城汽车焕发全新光彩，全新智能平台柠檬平台，坦克平台以及长城自主研发的咖啡智能系统的推出，是长城汽车耗资200亿，用时长达5年时间研发出来的，对于长城汽车未来产品的布局有着举足轻重的推动作用。

11月份，长城汽车发布自主研发的9DCT/9HDCT自动变速箱，以及全新2.0T发动机，未来还有3.0T V6发动机和9AT/HAT变速箱正在规划过程中，都标志着这个企业正在以肉眼可见的速度成长。

在风云诡谲的中国汽车市场中，魏建军的长城汽车似乎并未受到市场变化的影响，关键原因就在于长城汽车内部的变革始终没有停止，只有在激流面前勇往直前，企业才能在前进的道路上一帆风顺，也只有这样长城汽车才能有更好的未来。