就在几年前，北汽新能源还是新能源行业的佼佼者，它曾连续七年位列中国纯电动汽车销量第一，然而谁都意料不到的是，就是这样一家连续多年夺冠的车企一转眼间就发生了天差地别的变化。

日前，北汽蓝谷公布了2020年的最新销量数据，北汽新能源2020年累计销量为2.59万辆，相比2019年的15.06万辆暴跌82.79%，甚至还不到2019年的零头。在新能源成为行业公认的大趋势之下，北汽新能源反“一夜之间暴毙”，这样的成绩显然是让人无法接受的。在徐和谊退休之后，作为北汽蓝谷的“掌门人”，姜德义难辞其咎。

1月25日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告称，公司董事会于近日收到姜德义递交辞职函，辞职 原因显示姜德义因工作原因向董事会提出辞职，并且辞职后不再担任公司任何职务。很明显，这是一次引咎辞职，从其他行业转战汽车行业的姜德义仅仅任职4个月。

在接到姜德义辞职函的同时，北汽蓝谷称经公司决定，选举刘宇为公司九届董事会董事长。事实上，刘宇是姜德义在上任时才提拔为北汽集团总经理助理，同时兼任北汽新能源董事长、北京汽车研究总院董事长等职。刘宇从北汽新能源总经理到接任北汽董事长之职，同样不到四个月的时间。作为姜德义一手提拔上来的“接班人”，刘宇又能救得了如今的北汽蓝谷吗？

北汽蓝谷遭遇今天的境地，姜德义固然有问题，但这也不是他一个人的过错，仅仅任职4个月的刘宇更是难以处理这些累积下来的问题。冰冻三尺非一日之寒，在姜德义接受北汽集团之前，北汽蓝谷的隐患就已然存在。

曾经的北汽新能源之所以看上去“光鲜艳丽”，是因为这一切都是表面上的“繁华”。稍微留心一点的人都能看出来，我们在市面上看到的北汽新能源都是营运车，其大部分销量也正是仰赖于租车市场、网约车公司等企业，以及政府的“大客户”采购。几年前国内市场正好迎来了网约车突飞猛进的发展，而北汽新能源正是很多网约车公司、平台的指定用车。

另外，网约车公司愿意选择北汽新能源很大一部分原因就是因为便宜，其产品低端化的问题虽然的确成就了北汽新能源一时的“光辉时刻”，但也为北汽新能源的长久发展埋下了祸根。为此，北汽新能源还尝试了推出高端品牌ARCFOX极狐，但上市三个月的首款车型ARCFOX αT，仅售出709辆。此时“冲高”似乎已经为时已晚，在电动汽车行业里，已经有蔚来、理想、小鹏这样的劲敌，并且北汽新能源曾经极差的口碑也让极狐难获信任。

说到口碑，一直以来，消费者们对北汽新能源的质量就满是吐槽，电池续航虚标、掉电严重、空调不制冷、异响、无法充电、刹车失灵、启动困难、行驶中失去动力，甚至是自燃，这些问题都不绝于耳。只要稍加搜索，在一些第三方的汽车质量投诉网站上，总会发现北汽新能源“霸榜”。更让消费者不满的是，其售后服务流程不完善、态度差等问题同样严重。

而在刘宇接手“掌门人”一职之后，北汽蓝谷又是麻烦不断。1月29日晚，北汽蓝谷发布公告称，2020年归属于上市公司股东的净利润预亏损60亿-65亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润预亏损62亿-67亿元。低迷的经营业绩影响着北汽蓝谷在资本市场上的表现，截至1月29日，北汽蓝谷市值305亿元，五日内股价走势整体下行。

在北汽蓝谷2020年业绩预亏的背景下，上市公司主体北汽新能源“裁员”的消息也传播开来。日前有不少媒体报道，北汽新能源正计划启动一轮裁员，比例达到了20%，多位内部人士证实，目前北汽新能源不少员工都开始对外投递简历，找寻新的下家，甚至部分高管也未能幸免。

车神探有话说

产品低端化严重、冲高失败、质量不佳、口碑差、人事动荡，内忧外患之下，如此之多的问题加在一起，刘宇到底该如何救得了北汽蓝谷？他又该从何下手？刘宇曾公开表示，“伴随着ARCFOX等新产品陆续投放，上市公司整体业绩将会有所回升。”我们敬请期待这一天。