谁才是真正的好开博越PRO表示在场的都是弟弟

现在的汽车发展有一个趋势，就是喜欢在外观、内饰和配置上下功夫。外观更趋于年轻，内饰更趋于豪华，配置更趋于丰富，总之能多的地方，绝对不会少。但是老话说，贵精不贵多。所以，外观内饰再花哨，配置再丰富，一款车的根本在于驾驶，不好开说什么都没用。那么，在13万级SUV里面，哪款车才能称得上是好开呢？博越(参数|询价)PRO的车主表示，在场的都是弟弟，博越PRO最好开。CS75(参数|询价) PLUS的车主不服气，也说自己的车才最好开。今天我们就来横评对比一番，看看究竟谁更好开，好开在哪里。

首先，影响一台车好车的因素有什么呢？最主要的无外乎底盘、发动机、变速箱三大件。在举高之后，博越PRO和CS75 PLSU两台车的底盘信息被表露无疑。从直观的视觉上我们可以看到，博越PRO为了提升整车的NVH性能，在底盘部分做了很多相关的优化。博越PRO在底盘部分加入了发动机护板、油箱护板、减震器护板、轮毂内衬板，并使用封闭式的全包裹发动机舱，这些细节配件在很大程度上，能够隔绝一部分噪音。但这些配置并没有出现在CS75 PLUS上面，足以证明CS75 PLUS在底盘优化上投机取巧。

同时，博越PRO由于使用了加厚隔音棉，并且在发动机舱也同样加入了隔音棉，在隔绝噪音时，也要比CS75 PLUS上仅在内饰地板加入隔音材质效果要更好。如果说这些隔音材质和护板所展现的差距仅仅是很感性的，那这些护板的“背后”，才是见真章的东西。两车均采用了前麦佛逊独立悬架+后多连杆悬架的组合。看名字完全一样，但是悬架作为车辆重要的组成部分，材质和调校都会对一台车是否好开有着非常深刻的影响。不管哪款车，车辆底盘整体处于石击区域，对防腐要求较高。博越PRO为了更好地提升防腐性能和不保证零部件的耐用性，前后悬架主体和很多零部件均采用镀锌镍处理，CS75 PlUS采用电泳黑漆，工艺落后且防腐能力较弱。除此之外，博越PRO悬架系统的很多零部件依旧使用了钢制材质，相比CS75 PLUS的一些铝质不见美观程度以及重量的可能不及CS75 PLUS，但从材质强度和更换成本来说要比CS75 PLUS更具性价比。

博越PRO底盘经过路特斯和保时捷两大专业团队调校。在实际体验后，博越PRO减震器韧性更好，底盘厚重感明显。并且由于是专业的跑车团队调校，也为博越PRO底盘注入了很多运动的基因。而CS75 PLUS用户反馈悬架减震太硬，不舒适；底盘太散，过减速带尤为明显；专业测评绕桩表现并不好，侧倾比较明显，运动型与激进的设计并不匹配。

动力方面，博越PRO的1.8TD发动机，最大功率135kW，最大扭矩300Nm，与长安CS75 PLUS(参数|询价) 1.5T车型相比各方面数据均有优势。实际加速表现也确实如此，博越PRO能够达到9秒左右，而长安CS75 PLUS要接近10秒。同时，博越PRO配备了吉利与沃尔沃共同研发的7DCT变速箱，拥有0.2s极速换挡体验，传输效率高达97%，甚至比AT变速箱还要平顺。所以，在动力总成上，博越PRO也要比长安CS75 PLUS更具备优势。