引言 | 加价王还是性能控？

关于凯迪拉克和雷克萨斯谁是豪华品牌第二阵营之王？ 一直是个不解之谜。

前几天，车聚君发了一个2020年豪华车上险数的排行榜。阅读量很快达到30万，评论300条。果然评论区最热闹的讨论是：凯雷之争。

因为根据上险数雷克萨斯是第二阵营第一，根据官方公布数凯迪拉克是第一。

一、上险数和官方数信哪个？

这里，车聚君再放一张更全的表：把上险数和官方公布数放一起看，更清楚。

从官方数看，2020年凯迪拉克230,007辆，仍然超过了雷克萨斯的223,700辆，以6300台的微弱优势胜出。但如果一看上险数，奇怪的事发生了：

雷克萨斯2020年上险数高达235,452台，凯迪拉克上险数是227,104台，日本人反超了8300台！这是怎么回事？凯迪拉克说谎了吗？

谁都没说谎。原因可能有两个：平行进口和库存释放。

先说平行进口。豪华品牌的官方销量，指销售给4S店的批发数。但除了4S店，一小部分人还会通过平行进口购车。这部分销量不计入官方数据，但它们肯定又会上交强险，因此会出现上险数高于官方数的情况。

特别是自2019年10月开始，国五的平行进口车不能报关，有车商囤积了一定量的雷克萨斯LX(参数|询价)570，这些车是“利润奶牛”一般能加价30－50万。

但是自2021年1月起，国五的车就不能上牌了。于是之前囤积的车再宝贝也得赶紧出手，于是2020年12月出现了抛售情况。

类似的还有「外商自带」，这些上险数都不会反应在官方销量中。

再说一下雷克萨斯官方渠道。中规的LX有三款，也是国五标准，同样面临着2021年不能上牌的窘境，于是4S也会出现集中上牌的情况。当然，LX在2020年一共才销了4000多台，主力销量还是ES、RX、NX等车型。

雷克萨斯的销售有一个特点：配额。即紧（jiā）俏（jià）车按配额分配给各个4S，如果销量高，可以拿到更多的加价车如LM，就是传说中的“对不起先生，我们能给的最大优惠是只加价80万”那辆车。

于是，一些雷克萨斯4S店为了冲业绩会先“内购”一些普通车型，拉高业绩，既能拿到厂家返点又能拿到配额。但到了年底，这些“内购”车型得外销出去，找到真正的用户，毕竟要回笼资金。于是上险数暴增。

数据显示，2020年雷克萨斯上险数比官方销量多了近12,000台，为各品牌之最。

所以从理性的市场分析角度看，凯迪拉克还是第二阵营之王。

二、第二阵营之争，反应出什么动向？

如果看一下两个品牌近年的销量轨迹，凯迪拉克一直是压着雷克萨斯，蜿蜒而上。在2017年，二者在中国市场的年销量差距达到了5.4万。2020年，则是雷克萨斯最接近凯迪拉克的一年。

如果看2020年的月度销量，更是惊心动魄。一二月随春节淡市和疫情爆发，双双下跌至谷底。开春后两个品牌迅速恢复，雷克萨斯动作更快。因为上海受疫情影响，执行有序开工，加上凯迪拉克上海工厂有赖于全国供应商的系统性恢复。而雷克萨斯全部进口，在4月一下拉高了销量。

不过，随着气温升高和全国扑灭疫情，凯迪拉克的销量快速攀升。6月追平对手，9月反超并一直保持到年底。

这反应了什么动向？

中国消费者购车，选择权重上转向了「五性原则」。

即：品牌有个性、外观很性感、动态真性能、操作极人性、性价比超高。

如果要讨论各大豪华品牌的个性，雷克萨斯一定在倒数，凯迪拉克一定能进前三。由两个原因决定，品牌和用户。

从品牌诞生的动因来说，雷克萨斯是丰田在1980年代为了迎合美国婴儿潮凭空而生，因为战后出生的庞大人群发展成中产，有旺盛的消费力。它出发点是市场填白和利润回报。换句话说，它从丰田的实用性工具车，进化成颇具豪华感的工具车。

凯迪拉克诞生于1902年，为犒赏社会精英而生。它是通用三大品牌中当之无愧的大哥，还是另一美式豪华林肯的大哥。很长时间内一直是世界上最好的车之一，因为它有太多第一：电子点火、独立前悬、V8发动机、甚至前驱。当1983年，雷克萨斯呱呱坠地时，凯迪拉克成了美国总统座驾。

我们常说雷克萨斯是日系豪华，但它1989才在美国卖车，直到2005才返回日本市场。你很难说它代表日本工业的精髓。凯迪拉克诞生起就代表美国精神，至今有537首歌曲的名字中带凯迪拉克，歌词有它的多达3000多首――它们歌唱的品牌精神一直是：卓越、自由、奔放。

根据胡润的豪华车品牌研究报告，中国豪华车车主平均年龄最大的，就是雷克萨斯。而凯迪拉克的车主年龄，明显年轻很多。用户群体也决定了凯迪拉克更个性。

外观上，雷克萨斯这一代的设计有非常大的进步，对吸引年轻客户有很大帮助。但巨大的纺锤中网，可以说任性，很难说性感。

凯迪拉克一直是风尚之先，无论是1927年首开直瀑设计的LaSalle、1959年太空船元素的Cyclone、1968年名流首选的Sixty Special Fleetwood Brougham，还是电影明星们最爱的Coupe de Ville，凯迪拉克的车型一直有一种鲜明于时代的性感。

即使近期车型中，钻石切割、一字尾灯、星垂大灯都是经典之作，甚至启发了新势力的设计。

豪华车的设计都好看，但要说性感，特别是充满男性阳刚气的性感，凯迪拉克一定脱颖而出。

说到性能，更是凯迪拉克可以冲雷克萨斯挑嘴角的地方。

“没有后驱，不算豪华。”当宝马G28背叛了革命后，凯迪拉克就成了豪华品牌中唯一还在坚持纯后驱的品牌。

为了这个坚持，凯迪拉克砍掉了功勋卓著的XTS，因为它来自于前驱平台Epsilon。现在的3+3阵容，都是纯粹的后驱车：无论轿车CT4、CT5、CT6，还是SUV XT4、XT5、XT6；无论出自于Alpha平台还是Omega平台，都是后驱。

中国市场的年轻人，用脚投了票。2020年CT系列轿车销量8.3万辆，同比大增189%。

很大一部分原因，是凯迪拉克的轿车具有出色的性能。无论是动力还是转向，无论是悬挂还是刹车，开过凯迪拉克车的人，没有人对它的性能有怀疑。如果不客气的说，豪华品牌中能和宝马媲美性能的，可能就是凯迪拉克了。

而性能，是雷克萨斯最不想提及的一块。

它销量最高的车型是ES，占比49%；ES销量最高的是ES 200，占比57%。这款人气颇高的轿车搭载2.0L自然吸气发动机，百公里加速10.66秒，性能感人。

讲真，不到15万的星瑞(参数|询价)都能跑进7秒区间。

这种2.0L和1.8L的车型，占了雷克萨斯2020年总销量的45%；而凯迪拉克全系都是2.0T。性能之争，高下立见。

操作人性化，主要指设计的人体工学、车机系统和智能驾驶。

整个日系车都不以电子系统擅长，为了维持「质量可靠性高」的江湖传说，包括雷克萨斯在内的日系车，对自动辅助驾驶在内的科技功能，都持相当保守的态度。

但通用在汽车行业首开「高精地图」先河，率先在凯迪拉克上应用了Super Cruise超级智能驾驶系统，相当于给普通的ADAS系统加上了一双“上帝之眼”，让车辆在有信号的高速上，可以稳健的保持在车道正中，即使弯道、下雨、黑夜也能胜任。

在2020年Consumer Reports的ADAS横评中，凯迪拉克CT6(参数|询价)的Super Cruise超级智能驾驶系统力压特斯拉Model Y(参数|询价)的Autopilot夺得第一名。

至于车机，如果不用Carplay，凯迪拉克的CUE系统也比较感人，和雷克萨斯比起来，还是绰绰有余。

根据美国Consumer Reports在2019年的Built-in Systems报告，凯迪拉克的CUE系统得了67分，在28个品牌中排名第十，属于中上水平。

雷克萨斯的车机呢？它的Remote Touchpod只得了46分，排名最后一名！

当然，美国人和日本人都还需要向自主品牌学习，多做做本土化的功课。

最后一项是性价比。

这大概是雷克萨斯，在「五性原则」中唯一有希望能赢凯迪拉克的了。

原因无非是：雷克萨斯更省油、保值率更高。

关于省油，咱们不废话，直接上有公信力的小熊油耗：

均选价格34万左右的ES和CT5，前者是2020款260卓越版，2.0L最大功率152kW，车主平均油耗为8.97L/100km；后者是2020款28T 铂金运动版，2.0T最大功率174kW，车主平均油耗为10.81L/100km。

肯定是雷克萨斯更省油，但能省多少？

假设一年都跑15,000km，以今日上海油价计算：92号6.07元/升，95号6.45元/升。那么ES一年油费8167元，CT5一年油费10458元。如果跑高速多，相信我，凯迪拉克的油耗非常省――亲测成都开回上海，CT6的平均油耗只有6.5L。

一年油费雷克萨斯ES(参数|询价)能省2292元。真的，一年2000块在上海能干啥？特别对于开豪华车的用户来说。CT5的动力与加速更好，帮车主省下的时间不值2000块么？

关于保值率，一直是个伪命题。车聚君懒得辩。

道理很简单，凯迪拉克低进低出，雷克萨斯高进高出，半斤八两啊？你保值率高，但买车时花的多啊？这跟《庄子》里讲的朝三暮四喂猴子的故事，多像啊。

况且，到了七年以上，说实话二手车价格能差出多少？现在智能化这么快，到时估计大家都会上电动车，那家里的油车无论是凯迪拉克还是雷克萨斯，就留着当备用车吧？那个时候还谈什么保不保值的。

如果你动不动就想卖二手车，你对新车的感情是认真的吗？

车聚小结

通过「五性原则」的对比，凯迪拉克在品牌个性、外观性感、动态性能、操作人性上大胜，雷克萨斯在性价比上小胜。

随着电动化的深入、智能化的普及、90后年轻人越来越多，凯迪拉克在中国的销量，大概率仍会超过雷克萨斯。

当然，这可能是它俩最后一次争第二阵营之王了，因为那里还有一个不速之客：特斯拉。2020年它以14.7万辆的成绩排在第二阵营第五，但2021年很可能会翻一番甚至更多，那么30万的销量无论是凯迪拉克还是雷克萨斯都追不上了。

好在，凯迪拉克纯电动车LYRIQ和全新Ultium技术平台已经蓄势待发了，我们吃瓜群众就等着看好戏吧。