在轿车和SUV相继火热之后，MPV市场逐渐成为家庭用车群体关注的对象。畅销多年的轿车尽管驾驶和乘坐质感都颇为不错，但只能乘坐5人的局限性让多人出行似乎难以实现。所以，此前的SUV热潮之下7座SUV成为新的关注点，三排7座的布局着实能多拉些人，但鸡肋的第三排始终不能满足使用者的真正需求。

“那随便买辆有三排7座的面包车就可以解决问题啦！”

是的，面包车或者我们常说的微面，确实是可以解决多人出行的问题，我也相信这些车载人载货的能力。可是，作为家庭用车不应该更舒适、更高级一些吗？因此，我们在销量榜中发现定位相对较高级的、价格区间在25-30万左右的MPV销量并不差。传统如奥德赛(参数|询价)、广汽传祺M8(参数|询价)、荣威iMAX8(参数|询价)等中高端MPV的销量也颇为喜人。

可我只有10几万的预算还能买什么MPV？笔者认为，下面要说到的这款日系MPV值的各位考虑。

它，就是日产Serena。最近它在网络上还挺火，原因是有传闻它会在2021年中推出国产版车型。那么，即将国产的Serena有机会成为热销车型吗？以下，Like君将会给你详细分析。

事出有因

之所以最近Serena被各大媒体提起，主要的原因前不久的NEW NISSAN品牌之夜当中，东风日产推出全新的品牌logo外，还以“动力天团”的名义向公众和市场公布其品牌在来年的核心动力系统。

即VC-Turbo超变擎（2.0T发动机）、Zero-emisson零排放（纯电动汽车），以及早已在国外的日产车型中搭载多时的e-POWER混合动力技术。其中，VC-Turbo超变擎2.0T发动机早已在天籁(参数|询价)的中高配车型、东风英菲尼迪旗下QX50有搭载，大家对这款发动机的表现并不陌生。Zero-emisson纯电动技术，目前国内市场仅有轩逸(参数|询价)纯电一款车型，在今年日产将会在国内推出定位高端的纯电动SUV----Ariya。

而搭载e-POWER技术的车型，在海外有NOTE和Serena两款。考虑到NOTE的市场定位和之前推出的骊威有重叠，而且骊威目前也没有继续推出新款的打算，相信NOTE的e-POWER版出现在国内的机会很小。

因此，众多媒体开始推测，日产有意引入国内的e-POWER车型将会是Serena。

颇有渊源

Serena车系看似陌生，事实上这个车系和国内的消费者曾经有过一段缘，更有甚者可能曾经是它的车主。代号为C24的第二代Serena曾经以“御轩”的名字于2007年在国内销售。当时郑州日产引进的是经过台湾裕隆重新设计过的“台湾版Serena”，B柱后方“分割式”的设计也是原汁原味足本引进。

在2007年刚推出的时候，御轩售价为18.98万-19.98万，这个价格现在看来并不算贵。可当年大家对MPV并没有什么概念，买家们普遍还是将其看成是“贵价面包车”。将近20万的售价和吸引力欠奉的形象，是很难吸引消费者去埋单的。

尽管在2008年推出指导价为12.98万的2.0L的手动挡车型拉低门槛，以及在2009年将全系5款车型的价格调整至13.28-19.28万元的区间，但依然难以让御轩迸发出活力，所以在2009年款之后便再没有更新。

可以说，日产在国内的MPV首试就以御轩的黯然退出而宣告失败。

后来，东风风神在2010年推出了以御轩底盘为基础的郑州日产-帅客。这款MPV当时被厂家以“Car Derived Van”也就是“基于轿车平台的厢式车”作为卖点销售。在当时10万元以下的厢式车市场里，并没有类似这种设计的车子。合理的价格和适当的尺寸，还有功能性不俗的座椅布局，使得帅客一直卖到2016年款。

日产MPV之路的“又”不顺

所以，正儿八经地说御轩是日产品牌在国内市场首次尝试MPV车型布局，只可惜并不成功。在笔者看来，一是价格高、二是市场基础薄弱也就是消费者不理解，使得这款车的销售最终无疾而终。反观帅客凭着性价比也畅销了好些年。

与此同时，在郑州日产阵营，有一款挂着日产logo的7座车开始在国内为这个品牌的第二次MPV尝试而努力；它，就是NV200(参数|询价)。7.98万起步价买日产的MPV并不算贵，可当时NV200想要进入的恰恰是厢式车运输的领域。尽管乘用车特性并不弱，但对于跑运输的伙伴们来说，日产logo的吸引力远没有车价来得有吸引力。

当年还没有神车五菱宏光(参数|询价)，但五菱之光(参数|询价)、长安之星等都是厢式运输领域的佼佼者。顶配才4-5万的价格和落地快要9万元的NV200低配相比，中间的差价足可以作为加油钱来使用了。在厢式运输领域价格不具备优势，那么在家庭消费者市场看来，NV200的产品力如何？

首先品牌的有吸引力的，毕竟日产也是个老字号的日本汽车品牌，技术层面并没有问题。可NV200的配置方面就颇为欠奉，2010款全系除顶配外，均只有主驾驶气囊。中排和后排座椅，只有顶配的尊贵型才带有头枕，次顶配的豪华型都没有。

就这样，NV200便开始着“不商用、不家用”的路线在销售。不低的价格，相对太低的配置，形象工具化和质感廉价化，都是NV200的硬伤所在。自己的固步自封终究还是追不上市场的变化。就算在2014年款上，NV200推出了CVT变速箱车型，以及更加贴近家庭用户的额Autech版包围，但始终改不了“高价低配”的销售策略。

近些年，开始有玩家选择二手的NV200作为自己的代步车。小巧好用、真·7座空间、改装潜力大，最重要的是价格低，使得NV200现在又重新被关注。

务实一点比较好！

可以说，日产品牌在中国市场的两次MPV试水，都是败在了定价错误。当然也有配置和形象原因。

在MPV市场观念未成熟的时候，推出高价MPV自然是注定失败；MPV市场刚开始有起色，乘胜追击引入海外最新技术车型，做法是正确的，但又再一次定错指导价且配置水平实在太低。这很难不让人担心国产Serena的指导价和车型定位。

要知道，Serena在日本能成为MPV销量冠军，一方面是形象、动力技术的先进性，另一方面也是最重要的因素，是Serena各处巧妙设计。比如说可以充当前排/第三排手枕、“第7个座位”的滑动座椅，随处可见的储物格，两段式开启的尾箱门。

尤其是动力部分的先进性。e-POWER技术说到底就是一套增程式技术，以一台1.2L自然吸气四缸发动机作为发电机，不参与动力输出。发动机通过燃烧汽油，转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达电机，再由电机输出动力传递到车轮。

油耗表现，按照JC08标准下测量的数据为24.4km/L，折合百公里4.09升。而根据TopGear HK極速誌的编辑团队，7个月前在香港的实际试驾测试，55公升的油箱容量是可以跑出1080公里的成绩，折合百公里5.09升。

居家化的设计和车内空间、低油耗、品牌影响力的加持之下，

Serena进入国内能有所作为？笔者认为，难！

不吹不黑，笔者早就期望东风日产能引进e-POWER技术。只是当时海外的NOTE车型与国内的骊威定位重叠，骊威的销量开始在走下坡，再引入定位相同的全新技术显然是收不回成本的。而决定在2020年引入国产，是将e-POWER技术看成是降低车企平均燃料消耗量，通过多销售低油耗乘用车，为东风日产自己的积分所考量。

哪怕是旗下纯电动车型Ariya销量不佳，也能通过Serena这类“低油耗乘用车”降低厂家的积分风险。

不过，e-POWER技术所用到的蓄能锂电池、电动机、1.2L三缸发动机，三个部分都需要额外的制造成本。加上Serena本身巧妙的空间机能设计，如可以充当前排/第三排手枕、“第7个座位”的滑动座椅，随处可见的储物格，两段式开启的尾箱门等。如此一来，厂家势必把上面提到的设计成本、动力系统成本叠加在国产Serena身上，这样的话价格肯定是低不到哪里去。

这就让国产版Serena的定价相当有难度。

假设定在20万左右，那么底盘级别更高奥德赛/艾力绅(参数|询价)、别克GL8等车型的入门版本，绝对会教国产版Serena做人。如果定在20万以下，那么需要面对的是一众的自主品牌MPV。幸好的是，这个价格带的自主MPV，大多是没有消费者最爱的侧滑门。