海国图志 | 不为人知的那些速波车型
1961年在东京车展首秀，第一个被冠以“运动”称号的斯巴鲁车型。
车长3400mm，宽1380mm，高1220mm，轴距1700mm。定位为两座跑车。车身由久野自动车(哪个久野我就不知道了)用轻巧而坚韧的聚酯树脂制作，整车重400kg，和斯巴鲁450基本一致。
动力方面采用和1960年发布的斯巴鲁450一样的EK51型发动机，空冷两缸二冲423cc，最大输出23马力。传动上使用四速变速器，后置后驱布局，最高时速达到120公里每小时。
遗憾的是，除了在车展上亮相的一台白色，一台红色原型车(图中背景里的那台)，没有更多的Subaru Sports被生产，斯巴鲁的运动梦直到6年后的1967年斯巴鲁1000sports的发布才真正实现。
车全长4290mm，宽1670mm，高1855mm，轴距2540mm，装载平台长2135mm，宽1545mm，最大核载质量为2吨(也就是五台斯巴鲁360)，核载人数3人。
动力上，采用与斯巴鲁1500相同的L4-1型直列四缸四冲程水冷 1485ccOHV发动机，最大输出55马力/4400rpm，传动上搭配4速手动变速器，驱动方式为前置后驱。
遗憾的是，作为斯巴鲁早期探索产品阵容的试制品之一，虽然目标是在斯巴鲁360前进入汽车业务，但T-10从来没有被正式投入市场，但相比于上条写到的Subaru Sports，T-10的结局要好一点，虽然作为一台原型车，但他仍负责了斯巴鲁群马制作所(大概是太田工厂与矢岛工厂)内的运输工作，在跑了13万公里后光荣的呆到斯巴鲁博物馆中安度晚年，证实着斯巴鲁曾有过如此的经历。
スバル•A-5
Subaru A-5
1962年，斯巴鲁看着360在市场因售价偏高而销路不佳，有意者都去买了自家的Sambar而感到无比郁闷，它们决定用一台车打开紧凑级轿车市场(360是轻自动车级别)，于是出现了一台叫做A-5的原型车。
车全长3985mm，宽1496mm，高1360mm，轴距2470mm，核载人数为六人(如图，前排挤仨)。
巴鲁的第一台水平对置发动机用在谁身上？斯巴鲁的第一台前驱车是谁？斯巴鲁1000？别逗了吸取斯巴鲁1500原型车经验的斯巴鲁工程师认为前置后驱的那根长长传动轴是全车振动的重要来源，于是在A-5上采用了前置前驱的驱动形式。
斯巴鲁的工程师又转念一想，发动机的振动也挺大的，要不然也一起改了吧，提出了“高度低，振动小”的要求，在A-5备选的发动机方案中，水平对置发动机脱颖而出。A-5搭载的EA51X型980cc 水平对置四缸四冲程 OHC发动机，最大输出49马力/5500rpm，在变速机构上采用了4速手动变速器。
然而，秉承“Simple is best”而采用的空冷装置时常过热，同时前置前驱也没有起到什么减小振动的作用，变速箱难以润滑，转向机构设置不佳导致转向过度时常发生。
最后，A-5计划草草收场，没有进入市场。只剩下了寥寥几台原型车，其中一台被放到斯巴鲁博物馆中收藏(配图这台)，但是A-5上的技术却带来了一个全新的计划。1963年，一项名为“63-A”的计划悄然展开，而这项计划的成品，决定了富士重工在乘用车制造业的未来……
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