对于纯电动车，人们一直存在续航焦虑，不过随着技术的进步，续航里程在不断增加。目前已经有多个企业放出了1000公里的“大卫星”，比如蔚来、广汽埃安、上汽智已和特斯拉。确实，如果能跑1000公里，确实不用担心续航了，下面就看看这几款车是否靠谱，是技术突破还是噱头？

蔚来采用固态电池

在蔚来日上发布的首款轿车ET7(参数|询价)，补贴前售价为44.8万-52.6万元，预计在2022年一季度交付。但这指的是普通版，而搭载最新发布的150kWh电池包的车型，官方称NEDC续航里程可以达到1000公里，不过交车要等到2022年第四季度。

蔚来并没有公布电池货源来自哪儿，不过业内普遍认为是宁德时代，也有传言说是蔚来自己研发。采用的是固态电池技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度。

理论上固态电池能量密度更高达700Wh/kg，并且与液态电池相比，安全性更强，当损坏、被穿刺时不会着火或者产生爆炸，所以技术确实更先进。

不过，蔚来目前所说的固态电池为“原位固化”电池，本质是采用了固液电解质技术，其实是“半固态电池”，是一个过渡方案，目前全固态电池在国际上都没有突破性进展。所以，搭载固态电池的蔚来ET7(参数|询价)要两年后上市，因为暂时还没有供应商能做到，所以目前只能期待一下。

广汽埃安采用石墨烯基电池

广汽埃安方面称，旗下的Aion LX(参数|询价)、Aion V(参数|询价)未来的改款车型，将分别搭载石墨烯基电池和长续航硅负极电池，NEDC续航破1000公里，并且可以实现8分钟充满80%。

不过，广汽的说法受到了权威专家的质疑，一时在网上引起轩然大波。其实，从广汽的官方表态来看，其所提出的石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

专家质疑的是续航长、充电快和成本低几点不能同时实现，目前看确实是这样的。但广汽说的是有条件的实现，反驳的时候说“实验室和商业推广不能混为一谈”。

广汽的说法其实很讨巧，提高充电效率的手段是提高充电功率，这一点可以通过提高充电电压和电流实现，现在的产品大多数都能满足30分钟充电至80%，如果广汽把充电电流和电压同时提高一倍，那么8分钟充电至80%也并非不能实现，但是需要电芯能力的提升。

所以，对于广汽埃安的这个“卫星”，消费者还是乐见其成的。根据广汽给出的时间表，石墨烯基超级快充电池预计9月份将量产，首款搭载车型是广汽埃安AION V，续航里程500-600km。

1000km续航硅负极新型电池也将于今年第四季度量产，首款搭载车型是广汽埃安AION LX。而搭载了通过枪击实验的安全电池，将会在今年三月推出的AION Y上率先搭载。

上汽智已采用掺硅补锂电池

作为一个新创立的品牌，上汽智已给人的感觉还是很务实的，在1月13日正式登场之时，就发布了两款新车，分别是一款轿车和一款SUV。预计在2021年4月上海车展上，还会有3-4款车亮相，并开启首款量产车预售，到2021年第四季度，量产车将正式对外销售，速度非常快。

电池方面，上汽智已确定使用“掺硅补锂电芯电池”技术，将具备20万公里0衰减的能力，最终NEDC续航里程或将突破1000km，供应商基本确定是宁德时代，新车将装备11kW大功率无线充电，结合全自动自主泊车功能实现“无需操作、无感补能”。

由上汽、阿里和浦东新区共同投资，手握100亿巨款，上汽智已可以说是个“富二代”，目前看不会出现缺钱的问题。

从目前展示的新车看，外观内饰设计确实让人眼前一亮，39英寸巨幅显示屏，还可以实现分屏或降，并且宣称2021年底就能实现“全场景、最连续、零接管”的点对点自动驾驶，2022年就在国内主要城市推自动代客泊车功能。

特斯拉采用无钴电池

目前作为电动车销量领头羊，特斯拉在1000公里这个问题上，相对比较低调。其实，特斯拉新一代电动跑车Roadster(参数|询价)，就号称续航达到1000公里。

这款车配备了200kw/h的电池组来驱动电动机，最大续航超过998km，0-96km/h加速时间仅为1.9秒。原定于2020年交付，但是“跳票”了，目前看可能要延迟到2022年了。

在电池上也没什么特别的，就是特斯拉一直宣称的“无钴电池”，即特斯拉自研“百万英里”电池，顾名思义，这种电池的使用寿命有望达到100万英里(约为161万公里)，并且能量密度达到400Wh/kg。相信只要特斯拉的电池问题解决了，车子也就上市了，而且还会推广到更多车型上，只是目前还没有什么突破性的进展。

总结

有两点可以确定：第一、电池核心技术还没有质的突破；第二、厂家所说的1000公里都是设定条件的。也就是说，就算真实现了，也未必是最佳的方案，车子肯定也是天价，无法飞入寻常百姓家。

所以，大家的1000公里更多的是证明自己的实力，提升品牌形象，真正走量的车型还是五六百公里的。而随着基础设施的完善，这个续航绝多大数应用场景都够用了。而纯电动车接下来的核心痛点，将是操控体验和安全性。