时至今日，没有人会再去质疑自主品牌崛起的毅力与决心。众多自主车企用耀眼的成绩，填补了我们对于“国货当自强”的期望。

像是以前常被诟病的老掉牙设计，在今天已经有了质的改变，国产车型的颜值可以说是一款比一款靓，各个高端大气上档次；智能方面，国产车型的车机水平与智能交互能力很值得骄傲，在一众合资竞品面前，丝毫不露怯，甚至更出色；发动机技术方面，认真搞研发的自主车企，都取得了历史性突破。

相比设计、智能等方面，自主品牌在发动机技术领域的崛起，更显得扬眉吐气。原因很简单，大家也都知道，发动机技术向来是自主品牌的薄弱项，以前它们大多选择借鉴或购买外国品牌的技术，缺乏研发能力，久而久之，双方的差距越来越大。

而现如今，有实力的自主车企在发动机领域已经掌握了核心技术，而且经得起时间推敲与市场检验，具备了和合资车企正面对话的资格。

2020最火“中国心”

东风风神，就是一个非常典型的例子。

其C15TDR发动机，在2020年着实火了一把，秀出了自主品牌该有的硬核实力。

到底有多牛呢？

从账面数据来看，东风风神C15TDR发动机动力版最大功率为150kW,峰值扭矩达到了320N·m，真正实现了2秒过灯；而高效版的热效率达到了令人瞩目的41.07%，不仅刷新自主品牌纪录，而且追平了丰田。

这是什么概念呢？首先我们得清楚热效率的概念，它指的是实际循环的有效功与所消耗的热量的比值，如果热效率越高，表明该发动机的动力表现与燃油经济性会更优异。因而，热效率指标常常被业内用来衡量发动机综合实力。

有一项权威数据更能说明东风风神C15TDR发动机超高热效率的含金量。

上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏曾经用一个非常生动形象的类比彰显热效率提升的不易。他是这样说的，过去的60年里，人类实现了航天登月，网络从0到1G，再到5G，列车速度提升到了惊人的600km/h，可发动机热效率，仅仅提升了10%。

此外，东风风神C15TDR发动机在排放方面全面达成国6bRDE标准，并且具备升级国7排放潜力，满足绿色环保的要求。同时在噪音控制方面，这款发动机同样有着行业领先的表现。通过8大类NVH优化技术，通常情况下车内怠速噪音低于36dB（A），给车内乘员带来更静谧的舒适体验。

业内对东风风神C15TDR发动机亦相当认可，赞誉颇丰，它不仅斩获了“能效之星”称号，并且入选了“中国心”年度十佳发动机。

在1月20号由央视主办、中汽研提供技术支持的《2020中国汽车风云盛典》上，东风风神C15TDR发动机以卓越的性能荣获评委会年度特别奖的殊荣。

在发布不到一年的时间里，它就拿下了三个大奖，足以见得东风风神C15TDR发动机的强劲实力。饶是如此，它仍然在进行紧张严苛的测试，以保证发动机的可靠性。

极寒条件一次性冷启动，足够可靠

1月25日，东风风神C15TDR发动机在寒冷的牙克石来了一场别开生面的自我考验。搭载这款发动机的东风风神奕炫(参数|询价)MAX在-41℃的冰窟之中待够18小时之后，进行了一次性冷启动测试，以此来测验东风风神C15TDR发动机的高寒适应能力。

值得一提的是，行业内普遍极寒测试温度在-35℃左右，将测试温度降低至-41℃，足以见得东风风神的底气。

相信每个车主都很明白，在冬季用车时，遇到的第一个问题常常是启动难。特别是北方地区的车主，汽车在极寒条件下容易趴窝、打不着车。而东风风神C15TDR发动机自有妙招化解这一尴尬。首先，它采用了350bar喷射系统与高滚流比进气道，可以更好地雾化燃油，在火花塞周围形成浓混合气，使其点燃速度更快。其次，它配备了高能点火线圈，其功效是将点火能量提升29%，直观的感受就是点火成功率更高了。最后，它搭载了包含低粘度机油等多达20多项的深度降摩擦技术，有效降低了冷启动时的摩擦阻力。

当然，有些车主在冬季时躲得过冷启动的考验，却陷入了“上车不能走”的尴尬，车辆的暖机速度，常常在冬季困扰着车主们。对此，东风风神C15TDR发动机同样拥有三项法宝从容应对：一是发动机智能热管理技术，在其加持下，发动机能够快速达到最佳工作温度；二是高精度热管理模块，它通过控制暖风水路的通断，迅速实现暖机；三是国内首创的双腔油底壳，它在保证机油耐久性的情况下，能优先加热内腔机油，从而缩短主油道机油升温时间。

层层技术包围之下的东风风神C15TDR发动机，即使在极寒之地，也可以实现一次性启动、快速暖机、上车就走。换句话说，在牙克石这般寒冷的地带，东风风神C15TDR发动机都能取得如此优异的成绩，在一般北方地区，它的表现只会更好。