很多人都在讨论汽车上到底应该要有几块屏幕才最合适，但或许他们都错了……

最初发明汽车的时候，它的作用其实和马匹无异，很长的一段时间内人们都只是把它当做一个单纯的交通工具而已。但随着科技的进步，越来越多的新技术都在汽车上展现的淋漓尽致。

不过发展也会遇到瓶颈，二十世纪的汽车有很长一段时间都没有太大的技术升级。直到电子信息技术的普及，汽车才继续提高了等级上限，开始了“打怪升级”之路。

这里变化最大的地方，我觉得应该是仪表显示技术。当人们需要从车辆获得越来越多的信息，这时物理仪表、电子仪表、液晶显示、数字化座舱、HUD抬头显示甚至是AR显示等等一系列装备就接踵而来了。速度之快让人目不暇接，这其中到底经历了什么，我们简单的回顾一下就可以了解。

这是一张相当具有年代感的图片，二十世纪之前的普桑除了时间以外，所有的车辆信息都是采用物理方式显现，物理的指针、物理的报警灯、物理的里程表等。这几乎可以代表二十世纪之前的汽车仪表，不过它在当时引入国内的时候依旧引起了不小的轰动。而如今回过头看，它甚至不如楼下超市老板的计算器。

国内的时间线上，04年的普桑已经开始使用这种电子式的仪表了。芯片的普及不仅让车辆开始进入电喷时代，同时仪表方面也开始一步步的电子化了。虽然功能性上没有太大的升级改变，但美观程度确实提升了不少。

同时期的多媒体显示屏已经开始初具雏形，当然这时候能显示的信息寥寥无几。但对于当时的消费者来说，车辆已经开始慢慢变得不仅仅是交通工具了，视听娱乐已经是一大诉求了。当时谁的车上没有个几张碟片呢……

不过就在同时期，技术革新已经悄然到来，宝马当时发布了第一代了iDrive系统，早期的iDrive系统包含了700多项操作，想要玩转它，不得不将使用说明读得“滚瓜烂熟”，这也一度被人们诟病。虽说第一代iDrive的使用相当繁琐，但这一概念为日后的奠定了基础。

紧接着到了10年之后，互联网技术快速爆发，数字化和信息化快速发展，汽车当然也紧跟潮流。这是包括iDrive、MMI等在内的不少系统都让大家耳熟能详。同时汽车也由一块“表”来到了“表+屏”的时代。也就是转速、速度、里程等传统信息一块“表”，视听娱乐、导航、车辆详细状态等为一块“屏”。这个时期大多数系统还处于“单机”时期，这个跨度虽说只有十年，但更像是一个世纪的变革。

同时期还引入了战斗机头盔概念的HUD抬头显示，直至今天HUD所能显示的信息虽然在不断增加，但受制于技术和成本的限制，它始终无法取代传统的屏幕显示。但这或许是未来的钥匙……

真正让汽车上屏幕变得越来越多的是奥迪，2014年奥迪推出了Virtual Cockpit，其实就是奥迪的新一代的信息娱乐系统，也被称为“虚拟座舱”。当时率先用于TT 和同年旗下的兰博基尼小牛。奥迪凭借这块仪表盘于2016、2017年蝉联科技公司Business Insider的评选冠军。时至今日，奥迪在新款的A6上“丧心病狂”的设置了三块屏幕，包括空调舒适系统的操作也转为触摸式。

与之相反的，奔驰似乎并不乐意这么做，它似乎更倾向于一块大连屏搞定一切。奔驰也在近日发布了新一代的MBUX Hyperscreen交互系统，这套新一代的连屏采用了贯穿式曲面OLED的设计，相较于上一代系统在信息化以及智能化方面有了很大提升，本身的硬件也升级到了8核CPU、24G内存、每秒46.4 Gb 的RAM内存带宽、多个摄像头以及1个光学传感器。其中央屏幕的主界面可以根据驾乘人所需，显示必要的内容，无需滚屏、无需翻页，即“零层级”操作概念。未来将应用于旗舰级电动轿车EQS上，或许成为BBA三家中率先升级到下一代互联系统的品牌。

不过我们的特斯拉才是正儿八经的一块屏搞定一切的选手，这种将Ipad直接放置于内饰中央已经成为很多新能源品牌学习的设计。它也改变了很多用户的使用习惯，强大的处理器加上实时联网的线上传输，就像是买了一台移动式的电脑主机。与传统车企的互联系统相比，特斯拉上的这套系统权限更大。但与之对应的，一旦发生故障也会造成更多的麻烦，好与坏姑且先不做评价吧。

汽车上到底应该有几块屏的争论还在继续，但就像我前面所说或许他们都错了。2021年的CES 国际消费电子展上松下发布了AR显示技术。这是基于HUD而来，包含眼动追踪技术、先进的光学系统、高精度人工智能导航、振动控制、实时态势感知、3D成像雷达、4K分辨率等先进技术。配合松下SPYDR驾驶舱域控制器的AI技术可在车辆前方10m或更大的虚像距离处渲染显示更多车辆信息（速度、燃油等）、检测到的物体/行人以及地图/路线指引的近场和远场内容。

也就是说，或许未来无需仪表只需要AR即可，毕竟在驾驶过程中低头看表本质上还是一个危险动作。而从市场角度来看，AR也是市场增长最快的类别之一，其成本的下降趋势是必然。普及或许比我们想象中的更快一些，这一次或许用不了十年之久。