筹集260亿港元，刷新造车融资纪录，恒大汽车真的能做大吗？

恒大汽车又刷屏了。

1月24日，恒大汽车发布公告称，将向6名投资人配售9.52亿新股，共筹集260亿港元。

受此利好消息提振，25日恒大股价气势如虹，截至下午收盘大涨51.67%，足见资本市场对此次定增的认可。

【车轱辘话】注意到，恒大汽车获得260亿港元真金白银背后，除了资本对新能源汽车的青睐，许家印的朋友圈作用功不可没。

恒大汽车此次定增的6个战略投资者中，有不少是许家印地产界老朋友。此次股权融资，还创下了我国新能源汽车产业历史上规模最大的股权融资之一。

值得一提的是，去年9月15日，恒大汽车已募资40亿港元，腾讯控股、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等知名国际投资者都已入局。

此次恒大汽车通过定向增发再度获得260亿港元，两轮引资下来，恒大汽车通过让渡股权获得约300亿港元资金支持。

车未量产股价先涨。通过系列资本运作,过去一年时间，恒大汽车股价已上涨300%，目前市值已高达3998亿港元，突破历史新高。

放到汽车行业，这个市值仅低于比亚迪，超越了上汽集团等众多车企。也就是说，当下没有任何一款车量产、投放市场的恒大，入局仅仅两年市值就做到国内车企第二，实在令人惊叹，恒大造车的同时，也是在造一个资本的"神话"。

在外界看来，恒大入局造车，似乎并不缺钱，但颇为有意思的是，"并不缺钱"的恒大似乎急于在科创板上市从二级市场为造车业务融资。

恒大造车到底缺不缺钱，似乎是个“罗生门”。但可以确定的是，资本市场的成功，并不意味着造车业务的成功。

恒大高调入局造车，为恒大"另谋生路"是许家印的"阳谋"。但摆在面前的现实是，这条"生路"不可谓不艰难。

跨界造车失败的案例很多，比如戴森、比如格力等，这些失败的案例通常都是挟巨资入场跨行造车，最终消耗掉所有的资源后在江湖上只留下一片噤声。

自入局新能源汽车行业以来，恒大汽车的目标就一直是超越特斯拉，许家印曾公开表示过，希望在3到5年内成为全球实力最强的新能源汽车集团。

根据规划，恒大汽车将在2~3年实现总产能100万辆/年，10~15年内实现总产能为500万辆/年。

目前，恒大汽车上海、广州两大生产基地已启动试生产。首款车型恒驰1已实现路跑，力争下半年量产。

恒大汽车当前市值约为特斯拉的1/24。若恒大汽车参考特斯拉估值成长轨迹，恒大汽车一旦成为全球新能源汽车龙头，其股价或还有20余倍的增长空间。

但实际上，业内人士也都明白，这顶多算个"碰瓷营销"，产品实力究竟能不能对标特斯拉，在没有量产车下线之前，谁都确定不了。

恒大汽车市值相比特斯拉是比较低，但远超上汽集团、吉利、长城等，这估值高的显然有些离谱。

特斯拉市值全球车企第一不假，但从整个汽车市场来看，特斯拉市场份额并不高，甚至在欧洲市场，特斯拉的市场份额也在下滑。

特斯拉之所以市值那么高，很大程度上是在透支未来的增长空间，而销量、市占率、销售利润、用户口碑等，才能最真实地反映出一家车企真正的价值。

汽车行业是一个技术密集叠加资金密集的行业，不是简单砸钱就能解决问题的，必须沉下来去经营才能出成果。

从当前看，恒大造车要从刷屏走到成功，还有''十万八千里''的距离，可能会像唐僧取经那样经历''九九八十一难''。

再说几句

恒大汽车自问世以来屡屡刷屏，俨然成了走在风口上的"当红炸子鸡"，但这并不代表在造车这条路上，许家印就一定能成功。

尽管新能源汽车火爆，但是在近几年资本跑马圈地之后，诞生较晚的恒大汽车面临的竞争对手并不少。

恒大汽车，真的能做大吗？