“三把锁打开了没有？”

“三把锁打开了！”

......

“啊，三角臂断了！”

近日，一辆坦克300(参数|询价)在试图穿过一条泥沟路段时，车头刚接触水面就已趴窝，后经查看，三角臂断裂，导致前轮抱死无法动弹。

三角臂断裂，导致右前轮抱死，后轮空转，困死原地，不仅有人要问，搭载三把锁的坦克300为何如此不堪一击，尚不如普通的家用城市SUV。

要回答这个问题，我们要弄清坦克300是我三把锁是否货真价实，三把锁顾名思义包括：中央差速锁、前桥差速锁、后桥差速锁，而坦克300只具有前后桥差速锁，并不具备中央差速锁，这也解释了为什么坦克300只有分时四驱而没有全时四驱。

作为硬派越野的灵魂也是必备的后桥差速锁，在极端路面发挥着重要作用，即便是一侧车轮悬空，后桥差速锁便会将动力分配到后轮，使其足够的动力脱困。

前桥差速锁的作用同样重要，简单地说就是四个轮胎获得同样的动力。

相比前后桥差速锁，中央差速锁的作用就没那么大了，一旦遇到炮弹坑或者交叉轴路面，只能由前后桥差速锁接管。

从视频中可以看出，坦克300的后桥差速锁发确实挥了作用，奈何前轮三角臂拖了后腿，当场断裂，看似一个简单的越野动作，却无法完成。归根结底，坦克300的质量有待提升。

上市之初，坦克300主打三把锁，将豪华和硬派越野合二为一，本以为WEY将硬派越野车型的价格给打下来了，没想到在质量上翻了车。正所谓“一分价钱一分货，鱼和熊掌不可兼得”，这话还是有一定道理的。

坦克300三把锁名不副实尚在其次，毕竟前后桥差速锁才是关键，但是前轮三角臂就这么轻易地断裂，明显地属于质量问题。从视频中来看，车主的操作是很谨慎的，是缓慢进行的。如此来看，长城在质量上有着难辞其咎的责任。

从动力上来看，坦克300搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，又有前后桥差速锁加持。从账面数据来看，是一款合格的硬派越野车型，相比牧马人(参数|询价)、奔驰大G，坦克300还有着价格上的优势。

正所谓实践出真知，坦克300优秀的账面数据败给了现实，三角臂的质量问题无法支撑坦克300成为一款真正的硬派越野车型。

硬派越野一直被外资品牌占领，国产品牌一直处于空白阶段，本以为坦克300的加入，可以给越野爱好者降低成本，提升驾乘体验，没想到却在质量上栽了跟头。硬派越野和城市SUV还是有着很大的区别的，必须保证车身零部件的强度和质量，唯有如此才能完成高强度的越野行为。

总结：WEY想要树立硬派越野的人设可以理解，但有点急于求成，在质量上有所疏忽。

坦克300三角臂当场断裂，一方面反映出国产品牌进军陌生领域时的经验不足，另一方面也时刻警醒着国产品牌要时刻注重质量，即便是三角臂这么一个微不足道的零件，正所谓细节决定成败。同时硬派越野车型优先保证的应该是强大的通过能力和质量安全，豪华内饰和乘坐舒适度尚在其次，希望坦克300的教训能够给长城敲响警钟！