2020年马上结束，汽车行业又到了一年一度的“回头看”环节。今年的汽车市场遭遇重重困难，但最终还是保持了正增长，称得上是可喜可贺。但再好的市场也总会有失意者，MPV便是其中的典型。与2019年相比，MPV的整体销量明显下滑，说明在经济增长放缓的态势下，这种多功能车型并不像想象中那么受欢迎。在MPV市场内部，同行不同利的古老法则依旧有效，有的车型赚得盆满钵满，另外一些车型则只留下一个落寞的身影。

年度最强势：别克GL8一骑绝尘

别克GL8称霸MPV市场已经有很多年，期间挑战者无数，却没有一个能威胁它的王者地位。自4月份疫情结束以来，别克GL8的月销量均稳定在1.5万辆以上，除了伪装成MPV的拉货车五菱宏光(参数|询价)之外，其它车型与别克GL8之间都存在着3倍以上的差距。在强大品牌号召力和庞大市场保有量的基础上，别克GL8又推出全新艾维亚等高端版本和一些定制车型，持续收割市场。长期的口碑积累，强大的整体性能，精准的市场定位，让它在高端商务MPV市场一骑绝尘。不出意外的话，2021年仍将是GL8的天下。

年度最经典：本田奥德赛(参数|询价)宝刀不老

如果说别克GL8是商务MPV的王者，那本田奥德赛就是家用MPV的领头羊。与别克GL8不同的是，奥德赛无论是外观还是内饰都更偏向于家用车，温馨的内饰和灵活、宽敞的内部空间，让它成为很多二孩和多孩家庭的首选，此外，本田汽车在操控、油耗上的优势也对它有不小的加成。论销量，它不到别克GL8的三分之一，甚至经常被传祺M8等国产车型超越。但它始终是中国MPV市场上的常青树，在别克GL8之外牢牢地掌握着家用MPV市场的话语权，成就了一代经典。

年度最失意：大众威然(参数|询价)泯然众人

2020年上半年汽车市场内出现了一个别克GL8的强势挑战者——大众威然，至少大众自己是这么认为的。这款车从一开始就把别克GL8定为竞争对手，各项配置都比较丰富，顶配车型不到40万的售价比较亲民，尺寸上也比别克GL8大了一圈。但令人尴尬的是，大众威然的“声势浩大”，更多地体现在宣传上，而不是销量上。自上市以来，大众威然的月销量从未超过4000辆，最近的11月份单月销量甚至跌破1000辆，远不足以对别克GL8构成威胁。刚上市时鞭炮齐鸣，到年末只剩下一道落寞身影。

年度最亲民：五菱凯捷(参数|询价)首战告捷

在这几款MPV中，五菱凯捷最为年轻，它在11月份才正式上市，但上市首月的销量便超过6800辆，可以说是首战告捷，这也从一个侧面说明，抛开价格谈需求的都是教条主义。家用MPV的需求的确一直存在，但奥德赛们动辄20万以上的售价直接就劝退了大多数的潜在客户。而五菱凯捷的顶配车型不足12万，竟然还配备了二排独立座椅和电动腿托，后排座椅放倒后完全收纳在地板中，也让它打出了“大四座家用车”的旗号。价格亲民，加上相对丰富的配置和成功的空间设计，让五菱凯捷夺得开门红，更重要的是，它是五菱首款成功摆脱面包车形象的车型，意义重大。

年度最智能：上汽大通MAXUS G20(参数|询价) PLUS一鸣惊人

在电动汽车的推动下，智能化成为汽车行业“新四化”之一，各种智能化设备和配置纷纷“上车”，成为汽车产品的核心性能指标。在MPV市场堪称车载智能表率的，是上汽大通MAXUS G20 PLUS，上汽大通MAXUS G20 PLUS在这两年实力不断增强，产品布局日趋完善。G20 PLUS是上汽大通MAXUS MPV产品阵营中的高端产品，外观霸气，内部空间大，动力系统也达到了同级别车型的一流水平，同时它还有着业内独一无二的C2B定制功能，整体性能十分强大。与此同时，它在智能化方面的表现也令人刮目相看。

G20 PLUS搭载了全球首创的后排独立智能网联系统——蜘蛛智联网中网，这套系统的最大特征就是它有着强大的商务功能，客户可以通过手机投屏进行远程会议，在安置于后排车顶的12.8英寸大屏、车载音响和麦克风的配合下，整个后排的体验不亚于公司的会议室。与此同时，这套系统还可以与车内各种功能模块进行联动，实现小憩、温暖、舒畅、清凉等场景的一键切换，客户只需要通过按键下达指令，车内的空调、座椅、天窗、音乐便会同步启动，自动调整至最舒适的状态，为客户带来最尊贵的用车体验。

经过一年的持续下滑，2021年的MPV市场前景如何目前还很难轻易判断，但再衰落的市场，也会有不少的闪光点。事实证明只要保证产品质量，贴近用户需求，便能得到市场和消费者的一致认可。