快得飞起的重庆出租师傅是如何炼成拓海级的驾驶技术？

“师傅，麻烦快一点我要迟到了！”

只要在重庆呆过的人就不敢轻易说出这句话，因为这好像是句通关口令，只要一说出口就会燃起司机师傅的赛车之魂，然后给你体验下重庆版的《的士速递》。

重庆不止有火锅，还有满大街的“法拉利”

“三流的路，二流的车，一流的出租车司机”，这是重庆当地口口相传的一句话！其中，这“二流的车”就是指的重庆出租师傅开的铃木启悦(参数|询价)。最近重庆的出租车sifu一下火起来了，在重庆这座以桥和山路为主的城市，出租车师傅们开着“黄色法拉利”飞了起来。

大家在看重庆出租车师傅“飞来飞去”的时候，可能也有些好奇，重庆的出租车到底是个啥车，为什么重庆的出租车师傅们不像其他地方一样用大众和现代呢？

因为这两个品牌的出租车hold不住啊。只要是出租车必然涉及到油改气，一旦烧天然气，动力就会严重下降，这在多山多坡的重庆道路是致命的，因为有可能上坡起步都完不成。所以那时的长安铃木针对CNG动力专门对启悦进行了调教以符合重庆山路，毕竟是本地企业。

铃木启悦为何能成为黄色法拉利？

虽然铃木退出中国，但长安铃木仍然服务于出租车系统，这就使得铃木启悦依然在服务，只是现在越来越多纯电出租车进入行业，“黄色法拉利”铃木启悦服役的车型会越来越少。

让我们简单回顾下铃木启悦的基本信息。2015款铃木启悦上市与2014年12月，定位于紧凑型车，当时厂商指导价7.89-11.39万元。全系为1.6L自然吸气发动机，匹配5速手动或者6速自动变速箱。发动机最大功率90千瓦，最大扭矩158N·m，压缩比达到了11，采用多点电喷的铝合金发动机，放在如今这种发动机技术已经是非常老旧了。

但是这种老旧的技术却非常稳健，一台重庆的出租车服役期限大概是60万公里，如果三天两头发动机出点小问题，那还怎么挣钱呢？

在配置方面，基本上该有的主被动安全配置都有，高配车型会有电动天窗、倒车雷达、无钥匙进入和和启动等，顶配车型还会搭载倒车影像、定速巡航、中控彩屏、GPS导航、蓝牙车载电话和自动大灯等功能。整体配置方面，日常使用频率较高的基本功能配置都有配备。

不过在专用的出租车上，这些配置肯定是没有的。收音机自然是会装上的，只是重庆的师傅好像都不怎么用收音机，毕竟和乘客聊起来或者约兄弟们收班后打个成麻怎么也比冷冰冰的收音机有趣多了。

启悦2650mm的轴距尺寸在当年刚好处于紧凑级的中游水平，后扭力梁式非独立悬架给后排省出不少空间。对于强调家用属性的紧凑型轿车来说，后独立悬挂的意义并不是特别大。后扭力梁式非独立悬架的后期维护成本更低，这也是出租车选择使用它的原因。

而且从实际表现来看，铃木启悦的非独立悬挂在转向上也有独到优势，虽说有时过减速带啥的是有点抖屁股，但在弯道时顶得住车身，这也是前段时间那些视频里出租车能在那个弯道上不减速超车的原因。

如果是自购用车，43升的油箱说明它很可能油耗表现很好，铃木启悦的手动车型油耗普遍在6升出头，路况好的情况下，可能还会更低，甚至在同等路况条件下油耗表现明显优于同时代的轩逸(参数|询价)和锋范(参数|询价)。

手动档车型起步必须给油门，离合器结合点偏高，而且离合器结合点行程很短，是带给驾驶员的困难，但对于驾驶技术较高和对车辆熟练度较高的驾驶员来说，这些都不叫个事儿。较重的转向手感和不错的驾驶反馈，给“一流出租车司机”带来了“低空飞行”车辆基础。

既然这么好？为何家用却很少？

对于早些年的出租车来说，舒适度反而是没那么重要的，事实上也的确如此，大部分重庆出租车师傅都有肩周炎啥的，因为前排座椅真的很硬。虽说不少运动座椅也做得很硬，但铃木启悦的座椅好像和运动完全没啥关系，就是单纯得膈应人，这也是为什么出租车能用它，但家用消费者却很少选择它的原因之一。

在产品周期末期，启悦的低配车型售价能低于7万元，明显低于当时主流的紧凑型轿车。较低的售价也没有让铃木启悦大卖特卖。铃木这个品牌做小车在使用成本和耐用度方面做得很好，燃油经济性也表现十分出色。但铃木启悦的配置有些方面也流露出寒酸和“过度节省成本”。低配车型轮胎仅为185宽度，没有倒车雷达，全车只有4个喇叭。全系方向盘只能手动上下调节，想找到比较舒适的位置会很难，固执的铃木宁肯放弃中国市场也不愿意做些本土化的改变。

消费者普遍反映铃木启悦胎噪偏大，车漆薄，隔音效果不好。就定位和价格来说，铃木启悦的这些大部分缺点是绝大多数这个级别和价位的车型的通病，毕竟成本有限，定位于紧凑型车耐用性和使用成本是重点，它的优点让其受到了出租车师傅们的青睐，可它的缺点注定这台车不能像伊兰特或者桑塔纳(参数|询价)一样成为老一辈的国民家轿。